Re: 1970 Hb Stanu malli

firenza 71 · Viesti Kirjoittaja **firenza 71** » 08 Syys 2016, 16:14

Mittailin noita valve-jousia just äsken.

Vaux ohv vakio: 34mm/15kg ja 24mm/61.5kg.
Milli shimmattuna 33mm/19.5kg ja 23mm/66.5kg

Opel xe: 34mm/24.5kg ja 24mm/64kg
Milli shimmattuna 33mm/28.3kg ja 23mm/69kg

Noista opelin vietereistä saa kyllä kelpo jouset tohon vaux mottiin, koska fyysiset mitatkin
ovat lähes identtiset.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 08 Syys 2016, 16:45

Mainiota! Kiitos.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 18 Syys 2016, 13:09

Ventiilijouset odottaa talvea pöydän reunalla. Viikon vielä jos ajelis päivittäiset ajot Vivalla kabiinissa hytisten. Eiole kyl mairitteleva lämppäri. Etenkään tämmöiselle kynäniskalle mikä on aina jäässä talvisin.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 21 Syys 2016, 18:43

Ajokausi 2016 päättyi tänään. Lasin raaputtelu aamusella ei maistu oikeen kesäautoilulta. Tulevana viikonloppuna on tarkoitus mjotor ja aski riipasta ulos.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 24 Syys 2016, 16:04

Eilen oli Mc Viiman tiluksilla Vivat napit vastakkain

Hetken aikaa molemmat huuti pellit auki yhtäaikaa.

Tänään sitte nousi motori pois ja aski laskeutu alas ja nyt on tötterö trailerin päällä odottamassa pääsyä seisontaan. Tiluksilta kotiappäin ajellessa tunnustelin että kyllä se murikka sielä vaan jyristelee kokoajan etenkin lämmetessään. Eli talvella pitää tehdä kokonaan uusiin puihin se alla kävässyt varaosa murikka. Perille päästyäni pimeällä, jätin kiesin hyrisee paikalleen ja kattelin että joo, eiköhän ole syytä moottorille tehä jotain kun ajovalojen edessä leiju semmoinen sumupilvi ohipuhallus höyryä..

https://youtu.be/NLmt_VmPwKE?t=1337 Tuohon tyyliin, ei tosin noin hemmetin rajusti mutta kuitenkin.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 26 Syys 2016, 17:30

Joo. Tästä se remontti sit taas lähtee.

Riipasin lippiksen pois moottorista ja kas kummaa 1 ja 3 pytyssä melkoiset pystyurat ja muissa hentoja pystynaarmuja siellä täällä.
Eipä siis ihme että puhalti kovi ja ehkä tärrännytkin.. Palotilat kannessa ei näyttänyt yhtään pahalta. Pakoventtiilien vaalea sävy ei vaihdellut paljoakaan pyttyjen välillä.

Männät on jo +020 AE tekeleet joten ainoo rako toho lohkoon on +040 mäntäsarja. Vähän vaan mietityttää että riittääkö 040 enää noihin uriin. Sormi pysähtyy uraan ihan selkeesti etenkin ykkös pytyssä. Vielä en ole ottanu mukeja pois että näkis mikä siel on juoni. Paloja ei männistä kuitenkaan puutu yläpuolelta.

Sit mittailin vähäsen. Männät tosiaan jää 0.5mm alle tiivistetason, tiiviste litistyneenä on noin 1.0 - 1.1mm . Unohdin sit tietty prkl mitata venttiilin nousun

Huoh.

E: Tilasin +040 mukisarjan sitte kuitenkin.

firenza 71 · Viesti Kirjoittaja **firenza 71** » 27 Syys 2016, 06:56

Toivottavasti puhistuu puolen millin porauksella ja tosiaan lohkon tasosta vaan 0.5mm pois

Viesti Kirjoittaja **Vaiva-99** » 27 Syys 2016, 10:53

Joko?

tuomee · Viesti Kirjoittaja **tuomee** » 27 Syys 2016, 13:53

Voihan katkosvälys ja poikenneet renkaat

Vaiva-99 kirjoitti:Joko?

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 27 Syys 2016, 17:59

Ei ahtimia kylläkään tähän moottoriin. Purin tänää lisää loputkin. On melkoisen loppu koko laite. Runko sekä veivilaakerit 010 koossa, nokka-akseli palanut rikki, nostajat aivan rikki kaikki, kaikissa männissä leikkaus naarmuja yhtälailla kuin pytyissä, kolmessa männässä puristusrenkaiden se hahlo päälekkäin eikä 90 asteen tai enemmän kulmassa ja nostajia purkaessani magneetilla, sai niitä sormin avitella ylös alapuolelta. Eli purevat kiinni poteroonsa.

Että näin. Motorsport on kohdannut meikäläisen nyt.

Toistaseks käyttökelpoista on kampura, veivit ja nokkaketju ja kiristin. Kansi todennäköisesti kanssa, siinä ei purkamatta osiin nähnyt mitään vikaa.

Viesti Kirjoittaja **vivamanTT** » 27 Syys 2016, 21:06

Kyllä se siitä

Multa löytyy huippuhyvä +020 lohko josta olikin jo puhetta... Täytyy vissiin alkaa suunnitella etelän lomaa ja tuua se sulle pihaan, ku kerta sitä hakemista sielläkin ois

firenza 71 · Viesti Kirjoittaja **firenza 71** » 28 Syys 2016, 07:35

Onko kk kaulat ohuempaa vai paksumpaa mallia?
Jos paksumpaa niin hiotutat sen akselin poskelleen niille pienemmille laakereille niin ei
tartte lohkoo mennä madaltamaan

tuomee · Viesti Kirjoittaja **tuomee** » 28 Syys 2016, 12:39

Ookko veelly liian laihalla seossuhteella,vai onko ollu liian vähän syl-mäntä välystä,vai mistä syystä männät lämmenny ja laajennu liikaa sopiakseen vatkaamaan

Puristusrenkaiden hahlo väärinpäin

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 28 Syys 2016, 17:08

Enno mittaillu kauloja. Ehkä vois tossa jossaikohi. Motorihan on peräisin -74 chevetestä. Mut kuka sitä taas tietää mistä se varsinaisesti on. Soitin myyjälle kun sen tunnen ja se muisteli että chevette olis voinu tulla Makkelta. Mullahan on tuo patti käyny toissakesänä niinkuin kaikki tietää, ihan hitsin monta kertaa ylikuumana. Kerranhan se stadissa ajellessa sammu kun kierrostieto katosi ja porina kuulu konehuoneesta. Siitä heti startatessa ei jaksana ees pyörii kummosesti. Liekkö sillo narahdellut tai vaan suoraveto heittobendix ollu liian kuumana.

Puristusrenkaiden hahlolla tarkoitan sitä aukkoa mikä renkaissa on. Sitä aukkoahan ei kuulu laittaa päälekkäin renkaissa vaan 90 asteen siirrolla. Yhtenäinen seossuhde on ollut kollektorin jälkeen kokoajan ihan hyvä. Se mitä on sisäpuolen pytyissä tapahtunut niin sitä ei voi sanoa.
Mietinnässä oli ostaa toinen laajakaista kontrolleri missä on kahdelle lambdalle ohjaus mikä näyttää yhdessä näytössä molemmat. Hinta on vaan melkoisen suolainen. Sillä saa näkyviin molemmat runnerit yhtäaikaa. Liian laiha mehu näkyisi kyllä palotiloissa ja sytytystulpissa. Kaikki 4 kynttilää oli hyvän ruskeita. Eikä edes mitään valkoista eristejalassa. Pakoventtiilitkin vaalean ruskeita eri sävyillä. Kuitenkin osakaasulla mehu oli about aina ja kaikkialla siinä 14afr eli 0.96 tms lamda. Torvi suorana kieltämättä ajoin vähän ohuella, mutta eroa ei *takamus* tuntunut vaikka paksunsin. Torvi suorana pyörittiin 13.2-13.5afr. Koitin myös reilusti alle 13 mut eipä siitä tullut sen hurskaampi. Pakolämpöjä varmaan laski mut siinäpä se. Pakosarjan keskialueen helotukseen riitti vain osakaasu töhinä eikä sen kummempaa kurmoottamista. Joskus vuosia sitten mittasin että 14afr on noin CO 3 tyhjäkäynnillä. Eli täsmälleen se mihi ainaki zenith piti säätää ohjeen mukaa.

Mitä tulee nokka-akselin kulumiseen. Niin joko eiole ollut voitelua tai vaan noi hiotut eivät yksinkertaisesti kestä. Jäykistä venttiilijousista se ei ainakaan johdu

Enkä osaa sanoa että kuinkapaljon nostajat ovat takerrelleet poteroihinsa ja ovatko kuitenkaan. Vakio 1256cc nokka-akseli ei vaan enää ole se vaihtoehto..

tuomee · Viesti Kirjoittaja **tuomee** » 29 Syys 2016, 10:04

Okay,hoikalla kun männät kuumiaa/laajenee enämpi niin ite oon vaan varoiks yleensä mieluummin pitäny sopat karvan rikkaalla täyskaasulla .
Johan aukes toi rengas juttu,mutta vaikka ne renkaat ois oikein asentaessa laitettukin niin nehän tuppaa kuitenkin hiljalleen pyörimään urissaan,jos eivät oo sitten pikeentyneet jumiin,eli joskus normaalistikin saattaa tilanne olla noinkin ja taas vähän ajon päästä toisin

Mutta ompahan muuten ruman näköinen nostaja