VBCF

Mulla oli kans Vivassani samainen ongelma, eikä korjaantunut kuin lohkon tiivistetason oikaisulla,0,2milliä pois ja nyt on vedet pysynyt ,puolen vuoden aikana oon lisännyt 2desiä vettä.

1863 kirjoitti:Mulla oli kans Vivassani samainen ongelma, eikä korjaantunut kuin lohkon tiivistetason oikaisulla,0,2milliä pois ja nyt on vedet pysynyt ,puolen vuoden aikana oon lisännyt 2desiä vettä.

Tuokin käynyt mielessä, mulla kyseessä on tuo Opelin 1.3OHC koneella oleva auto Alumiinikantinenhan tuo on, että mikseipä kannet oo saattanutkin olla halki Mutta nyt sitten, kun sen otan auki niin kasaan ei laiteta ennenkuin kansi on koeponnistettu ja vika takuulla löytynyt. Vapaa-ajan kanssa vaan on ongelmia, kun lauantaistakin tuli taas työpäivä

Iltapuhteita. Töistä tullessa lähin kokeileen mulle katsastusremonttiin tullutta HA:ta. Eilen illalla jo huomasin käyntihäikkää, tai no sitä nyt oli ollu kokoajan oikeastaan. Kone kävi kolmella ja ekana nykin tulpan johtoja ja kolmonen ei reagoinu mitenkään Kipinä kyllä tuli johtoon ja tulppaankin, samalla kone rupes koliseen ja sammui. Starttasin ja kone meni jumiin Venakoppa pois ja kolmosen imun tönäri oli karannu ja venttiili kokoajan auki ja siksi kone jumissa. Ei muutakuin kansi pois, ja 3. pytyssähän oli sinne kuulumatonta tavaraa. Aikani ihmettelin, et mikäköhän alumiini kappale tämä on No laitetaan huomenna osasta kuva niin saatta arvailla, tulos kuitenkin vena mutkalla No romuloovasta uusi tilalle ja porakoneella venttiilin "koneistus" ja kone kasaan ja taas toimii ja aiemmatkin käyntihäikät oli pois Mitäköhän se oli imassu Veikkauksia

No jätetään arvaus muille, mutta hyvä et kone pelittää

Make kirjoitti:No jätetään arvaus muille, mutta hyvä et kone pelittää

Joo meinasin laittaakkin ettei make saa arvata

Imusarjan pakokaasulämmityskanava palanu puhki ja siittä alumiinin pala tippunu

Vexi kirjoitti:Imusarjan pakokaasulämmityskanava palanu puhki ja siittä alumiinin pala tippunu

Ei

rahaa tietty...vanha alumiininen penni

vivamanTT kirjoitti:Tänään viimein paikansin käyttis HC:ta vaivanneen jäähdytinneste ongelman. Parissa viikossa on aina pitänyt lisätä litra vettä koko ko. moottorin historian ajan. Nelospyttyyn laitoin paineen tulpanreiästä ja samalla rupes syyläriin kertyyn painetta. Oon tuon jo päässyt muutaman kerran toteamaan, kun kone on käynyt kolmella, nelospytyn tulpanjohdon, kun on nykäissyt pois niin mitään ei ole tapahtunut. Kahdesti on mulla ollessa mennyt kannentiiviste ja molemmilla kerroilla olen vaihtanut eri kannen, jotka on oikaistu, mutta ei kylläkään kertaakaan koeponnistettu Olisko kolme haljennutta kantta tai taitaapa olla lohko halki No, jos joku ilta sais kannen irti Niin eiköhän se selvinne

Otin kannen pois ja tiivisteessä vika, 4 pytystä kahteen vesikanavaan on vesi menny kannen puolelta pahvia. 2 sylinterissäkin on ollut vastaava pieni vika vesitilaan. Taidan kasata uudella tiivisteellä ja samalla teen vähän syyläri remonttia, tuo Fiatin syyläri pois ja isompi Volvon jäähdytin tilalle. Joutuu vaan paisuntasäiliön laittaan.

vauxhalli tuli vietyy perjantaina hariselle säädettäväks Ainoo huonopuoli et en tiedä millo saan pois. seuraava vapaa aika olis ollu juhannuksen tienoilla joten päädyttiin siihen että auto valmiiks sinne pihaan ja heti ku tulee peruutus paikka ni siihen väliin... Mieli tekis kyl ajamaan sillä

Kori hitsattu,massattu,paklattu ja vähän maalattu maksoihan tuo kun joku toinen sen tekee, mutta ei liikaa koska lokakuussa alkanut tupakkalakko mahdollistaa kaiken tämän huvin/harrastuksen. 740sen volovon taka-akseli oli tarkoitus laittaa tuhon firenzaan. perä on irroitettu tukivarsineen vulvasta ja haku purkupaikalta on huomenna. Hintaa perälle kertyi (sisältäen levyt satulat tukivarret)20eur b asconan etuakselin saisin hommattua paikalliselta opelix mieheltä, mutta lompsa huutaa hoosiannaa... tai jos sen etuakselin parilla kympillä sais

petteri kirjoitti:Kori hitsattu,massattu,paklattu ja vähän maalattu maksoihan tuo kun joku toinen sen tekee, mutta ei liikaa koska lokakuussa alkanut tupakkalakko mahdollistaa kaiken tämän huvin/harrastuksen. 740sen volovon taka-akseli oli tarkoitus laittaa tuhon firenzaan. perä on irroitettu tukivarsineen vulvasta ja haku purkupaikalta on huomenna. Hintaa perälle kertyi (sisältäen levyt satulat tukivarret)20eur b asconan etuakselin saisin hommattua paikalliselta opelix mieheltä, mutta lompsa huutaa hoosiannaa... tai jos sen etuakselin parilla kympillä sais

Se noissa volvon kamppeissa on etuna, että jarru osat on sikahalpoja ja uusia satuloitakin saa biltemasta, ja nekin on niin halpoja ettei edes kannata vanhoja satuloita alkaa kumittamaan.

vivamanTT kirjoitti:

petteri kirjoitti:Kori hitsattu,massattu,paklattu ja vähän maalattu maksoihan tuo kun joku toinen sen tekee, mutta ei liikaa koska lokakuussa alkanut tupakkalakko mahdollistaa kaiken tämän huvin/harrastuksen. 740sen volovon taka-akseli oli tarkoitus laittaa tuhon firenzaan. perä on irroitettu tukivarsineen vulvasta ja haku purkupaikalta on huomenna. Hintaa perälle kertyi (sisältäen levyt satulat tukivarret)20eur b asconan etuakselin saisin hommattua paikalliselta opelix mieheltä, mutta lompsa huutaa hoosiannaa... tai jos sen etuakselin parilla kympillä sais

Se noissa volvon kamppeissa on etuna, että jarru osat on sikahalpoja ja uusia satuloitakin saa biltemasta, ja nekin on niin halpoja ettei edes kannata vanhoja satuloita alkaa kumittamaan.

Mittasin tuon 740sen volovon taka-akselin oli 151cm leveä ja firenzan pikkuperä joka mulla paikallaan on noin 137-138cm leveä (oli vanteet paikallaan mitatessa)

Meniköhän vivasta vaijeri vai mittari kun ei enää näytä nopeutta ajaessa eikä kilometrit taitu? muut mittarin toiminnat toimii.

pyhimys kirjoitti:Meniköhän vivasta vaijeri vai mittari kun ei enää näytä nopeutta ajaessa eikä kilometrit taitu? muut mittarin toiminnat toimii.

Jaaá pihalla mulla tuo HA, jossa sama vika, mittari ja vaijeri vaan ovat ehjät Mikähän laatikon päästä porsii Kannattaa Mikko ottaa mittarin päästä ekana vaijeri irti, senhän saa näppärästi siitä vasemmalta puolen rattiakselia sieltä kotelosta mitään purkamatta Sitten ei muutakuin pidät vaijerin päätä sormienvälissä ja ajamaan, että tuntee pyöriikö vaijeri