VBCF

Näinä moderneina aikoina poksahti mieleen että tallentuisikohan vinkuna videolle. Niinvaan se tallentui. Pahoittelen heiluvaa kameraa, mutta risteys läheni ja tie oli vain tuossa kohtaa suora. Ajelen tuossa noin 30kmh, vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä. Tallennuksen jälkeen tulikin vähä kiirus jarruttaa.

Taas kun oli vähän tylsää niin otin ruiskusta käyttöön speciaali tilan.



Kyllä muutti ajettavuutta alle puolenkaasun hitsi vieköön. Tähän mennessä tänäkesänä olen ajanut kaasuläpän perusteella. Kaikki läpän perusteella säätäneet tietävät että sen käytös pienillä avautumilla säädön suhteen on enemmänkin kuin hankala ilman virratessa reilusti heti kun läppää vaan vähänkin raottaa ja moottorin bensan tarve on erittäin helposti aivan eri per kuormituspiste vaikka läppä o auki vaan saman verran. Läppärungoilla on taasen alipaineen vähyyden kanssa aina taistelua jotenka pelkästään sen perusteella tapahtuva kuormitusmittaus ei myöskään käy.

Speciaali tila on sellainen mikä käyttää mittaukseen alipainetta melkein vallitsevaan ilmanpaineeseen asti ja sen jälkeen siirtyy kaasuläpälle. Se ei todellisuudessa ole todellakaan näin suoraviivainen, mutta periaate on. Se minkä tämä tuottaa säätäjälle ja eculle, on se että juuri ne vaikeimmat alueet eli kaasuläpän 0-2% idleltä ja vähä suuremmat avautumat kierroksilla -tuottamat ongelmat ovat ikäänkuin poistuneet. Alipainemittaus tällä alueella tuottaa hitosti lisää resoluutiota säätöön. Jo pelkästään ajattelemalla että mullakin kulkee kiesi n4% avautumalla kuuttaakybää. Jolloin bensan tarve on tietty. Mut sama 4% kaasua esim kolmosvaihteella tarvitsee taas oman bensamääränsä erittäin helposti. Saatikka jos vaikka paikallaan kierrättää. Sensijaan nyt alipainetta mitattaessa vaikka kaasun pitääkin samassa pisteessä, muuttuu alipaine kuormituksen mukaan. Ennenkaikkea alipaine muuttu rajusti enemmän juuri 0% sta noustessa. Esimerkiksi tyhjäkäynniltä kun painaa aaaaivan millimetrin kaasua, nousee kaasuläppä nollasta noin kahteen prosenttiin. Eli resoluutio on susi koska kierrokset nousee tuolla alle tonnista yli kahteen tonniin. Ilmaa virtaa kovin samantien sisään. Nyt kun läppä kääntyy ton noin pari prosenttia vähenee alipaine moottorissa sensijaan heti yli 30 yksikköä.

Taas opitaan uutta yhdessä..

Ou jeah. Oikean etupyörän laakerin jatkuva välys on saatu kuriin. Oli sit ulompi pyöränlaakerin sisäkooli inasen väljä olka-akseliin. Naputtelin akseliin parit vekit ja tuli heti hyvä. Välystä ei myöskään ollut muodostunut ila-ajelun päätteeksi. Vinkumiseen ei tuolla eikä myöskään alapalkin takapuslilla ollut mitään merkitystä. Nyt kun on kylmä ulkona niin vinkumisen alkamiseen menee reilusti enemmän aikaa. Eli jonkun tarvitsee lämmetä jotta alkaa huutaa.

Ventiilivälyksiä eioo tarvinnu säätää kohta kuukauteen mikä on hyvä juttu mut en oo myöskään tarkastanut että onko lashcapit painuneet kiinni ventiililukkoihin.

Kävin vetää pilkulta torvi suorana sataseen. 205 levee tassu ulvahti kun kytkin nousi jossain 3krpm ja satanen saavutettiin 14 sekunnissa. Logista mittasin siitäkohden kun kaasu alkoi iskeytyä lattiaan aina siihen asti kun kolmosella kiertyi viisariin 5200rpm.

14sekuntiahan tarkoittaa että ajoin ovet Blydestein virityltä koneelta. Se kuitennii ylti 15.5sekunttiin ja vielä 96kmh..
Aikamoista sano. Viikon vielä jos ajelis ja sitten seisontaan.

No kerpeles,aikas hyvin kyllä menee

tuomee kirjoitti: 19 Syys 2017, 10:56 No kerpeles,aikas hyvin kyllä menee

Joo. Yllätyin itekki kovin. Vieläku vetäis kovin sinne 6k ja vähä yliki ni avot. Mut se kyl saattaa helposti vähentää ala tai jopa keskialueen murjua.

Neekerimalli on ajettu seisontaan tankki lähes täynnä seisontalisäainestettua menomehua. Matkan aikana aloin tehä takaraivoon todo listaa talven ja kevään/kesän ajaksi. Ohan sitä prokkista taasen tiiossa.
Aamutuimaan mittasin ajon jälkeen vähän jäähtyneestä patista puristukset ja nehän oli oikein hyvät ja oikein tasaisetkin vielä. 12.7-13bar seittemän puristuksen jälkeen. Ensipuristuksella viisari nousi johki about 7-9bar tienoille. Tulpat oli kaikki vähän karstaiset. Mut en ihmettele kyl silleen yhtään. Muuten väri niissä oli hyvä yms vaikkei siitä niin enää voi sanoakkaan mitää. Mittaus meni muuten hyvin mutta ykköspytyn tulpanhattu oli hapettunut lujaa kii tulppaan. Hattu läks murusina ja palasina pois ja kontaktiosa oli yhdistynyt vakavasti tulpan siihe kierrettävään päätykontaktiin. Ei auttanu kun sosialisoida toisesta tulpasta kontakti ja kiristää loputkin varuiksi. Onneks olin ostanut ylimääräisiä puolan pään hattuja ja takakontissa pyöri varajohtona Accelin 8mm hipo hiilijohto joista sain värkkäiltyä ehyen johdon. Eiolis menny varmaan kovinkaan montaa viikkoa ni olis alkanut häiriöt käynnissä.

Hyvin vaikuttaa kulkevan

Karkaakohan tama aikojen myötä käsistä, niinkuin yhdellä Andyllä...

-Make-

Ei hätää. Ei karkaa, ainakaan niin pahasti että haaramoottoria tulisi.

East Kent Trimmille oli tullu tiivisteitä varastoon. Tilasin niinq heti samantien just äske tuulilasin tiivisteen, takalasin tiivisteen, oviin lasien kourukumit, takaluukun tiivistettä metritavarana sekä pari pussia klipsuja tippalistojen asennukseen. Lasien tiivisteet ovat valmiita bolt on, eli ei liimailuja.

Siis olet saanut East Kent Trimmin vastaamaan sähköposteihin ??? Välitäppäs osoite mullekkin mihin vastaavat...

Eiku ihan vaan webbikaupasta klik klik ja pay now.

Kuriiri kuljetti pussukan valitsemaani express pönttöön josta hain 4.5kg edestä kumia.



Tuon tiesinkin että tuo takaluukun tilke on tasolla lähes oikee profiili. Mut toi takalasin pussin päälle teipattu "you must cut and shut this rubber to make it fit" ei ollu hyvä uutinen. Sitäkun ei lukenut kaupassa. Laittoivat mukaan näköjään mallipätkän kromi kiristyslistaa. En ottant sitä kun ei toho semmoisia hifejä koskaan oo kuulunut. Takaluukun tiivistesetti sisältää pätkän umpikumitankoa minkä ujuttaa sitten yhdistyskohtaan.

E: Näköjään se lyhennys lukee sittenkin kaupassa. Meni vaan siinä hurmiossa ohi silmien.

Minkähän vehkeen tiiviste tuo takalasin kampe on kun siinä on kuitenkin nuo kulmat valmiina?
Näinköhän joutuu leikkaamaan kahesta kohtaa että tulee sopiva
Laitahan kuva tuosta takapaksin tiivarista et näkee minkä muotoinen se on

Todennäköisesti joo joutuu lyhentää vaikka muoto tosiaan on oikea. Eioo vaa tuota ikkunaa eikä koria millä testaa. Takapaksin tiivisteen rohviili on ainakin paaaljon kapeampi kuin mikä mulla nyt on etolasta haettuna. Se on niin leveää että ei sinne oikeen vesi mahdu kouruun virtaamaan.

No jopas... Meni kyllä leikkaa-liimaa ohi minultakin... Samanlainen pussukka tuli tännekkin...