VBCF

Mukavan näköisiä juttujahan tuo joutilaisuus teettää

olen tässä tuskaillut kun ei oo omaa tallia,mutta apu olikin lähellä. pomo sanoi että firman talliin voi tietyin varauksin (rekkatalli)mennä harrastaan no tänään tallilla fire montun päälle yövuorolaisen yleisavain mukaan ja tulos, pohjassa 2 reikää sekin selvisi että pohjaa ei ole ennen paikkailtu.toki vänkärin puolen lokarissa on reikä,konehuoneessa 4reikää ja kontissa ainaski 1 reikä.eikä siinä varmaankaan kaikki, mutta nyt vaikutta siltä että koria ei tarvitse hiekkapuhaltaa sen vuoksi vois harkita tälle talvelle sitä toista moottori ja laatikkoa omalla tai ooppelin tekniikalla.voisko kysyä että mitä mieltä olette tästä moottori ja laatikko asiasta?

petteri kirjoitti:olen tässä tuskaillut kun ei oo omaa tallia,mutta apu olikin lähellä. pomo sanoi että firman talliin voi tietyin varauksin (rekkatalli)mennä harrastaan no tänään tallilla fire montun päälle yövuorolaisen yleisavain mukaan ja tulos, pohjassa 2 reikää sekin selvisi että pohjaa ei ole ennen paikkailtu.toki vänkärin puolen lokarissa on reikä,konehuoneessa 4reikää ja kontissa ainaski 1 reikä.eikä siinä varmaankaan kaikki, mutta nyt vaikutta siltä että koria ei tarvitse hiekkapuhaltaa sen vuoksi vois harkita tälle talvelle sitä toista moottori ja laatikkoa omalla tai ooppelin tekniikalla.voisko kysyä että mitä mieltä olette tästä moottori ja laatikko asiasta?

Taitaa olla auto sen verta rakenneltu ettei siitä museopeliä tule Siinä tapauksessa koneeksi laittaisin jotain muuta, kuin Vauxin oman, vaikka, jos sellainen kohtuudella löytyy niin mikseipä, mutta HC:n OHC osat jo sen verran hukassa, et paras ratkaisu ehkä jotain muuta. Itse laittaisin sitä Opelia, Vaihtoehto:

A: X16XEL sataheppanen 1600cc 16V, F Astrasta tai B Vectrasta, edullinen ja löytyy helposti, yksityiseltä purettuna ja koko autoja (Astroja) alle tonnin, laatikoksi käy suoraan joko A-Omegan R25 hinta 0-100€ tai OHC Getrag h. 400€+.

B: C16SE sataheppaa ja 8 venttiiliä, F-Astrat, halpa... Laatikoksi käy samat.

C: C20NE/SE, 8 venttiilisiä, hinnatedullisia kokonaisia A-Omegoita 200€:lla, josta tekniikka, löytyy myös A-Vectrasta, C-Asconasta, E-Kadetista.

D: C-Asconan 18E 8v nelipisteruuta jne... Laatikoksi samat...

E: C20XE "punakantinen" 16V, GSI E-Kadett, GT A-Vectra, tehoja n. 150hv

F: Saabin 16V koneet 9000 ja uudemmista turboina tai ilman, laatikon jako sama kuin noissa Opel OHC:issa

G: Volvon vinokoneet ja 16Vkoneet, laatikot löytyy sitten niistä...

Muutama mitä mieleen tuli

vivamanTT kirjoitti: A: X16XEL sataheppanen 1600cc 16V, F Astrasta tai B Vectrasta, edullinen ja löytyy helposti, yksityiseltä purettuna ja koko autoja (Astroja) alle tonnin, laatikoksi käy suoraan joko A-Omegan R25 hinta 0-100€ tai OHC Getrag h. 400€+.

B: C16SE sataheppaa ja 8 venttiiliä, F-Astrat, halpa... Laatikoksi käy samat.

C: C20NE/SE, 8 venttiilisiä, hinnatedullisia kokonaisia A-Omegoita 200€:lla, josta tekniikka, löytyy myös A-Vectrasta, C-Asconasta, E-Kadetista.

D: C-Asconan 18E 8v nelipisteruuta jne... Laatikoksi samat...

E: C20XE "punakantinen" 16V, GSI E-Kadett, GT A-Vectra, tehoja n. 150hv

F: Saabin 16V koneet 9000 ja uudemmista turboina tai ilman, laatikon jako sama kuin noissa Opel OHC:issa

G: Volvon vinokoneet ja 16Vkoneet, laatikot löytyy sitten niistä...

Muutama mitä mieleen tuli

Edellisien lisäksi Omegan V6 muunnokset vaihteistoineen. Tuo 2.5litrainen V6 olisi mielenkiintoinen vaihtoehto ja ihan realistisesti toteutettavissa. Vaikkain sen teholukemat menee yli "vapaan" muutoksen.

-Jouni- kirjoitti:

vivamanTT kirjoitti: A: X16XEL sataheppanen 1600cc 16V, F Astrasta tai B Vectrasta, edullinen ja löytyy helposti, yksityiseltä purettuna ja koko autoja (Astroja) alle tonnin, laatikoksi käy suoraan joko A-Omegan R25 hinta 0-100€ tai OHC Getrag h. 400€+.

B: C16SE sataheppaa ja 8 venttiiliä, F-Astrat, halpa... Laatikoksi käy samat.

C: C20NE/SE, 8 venttiilisiä, hinnatedullisia kokonaisia A-Omegoita 200€:lla, josta tekniikka, löytyy myös A-Vectrasta, C-Asconasta, E-Kadetista.

D: C-Asconan 18E 8v nelipisteruuta jne... Laatikoksi samat...

E: C20XE "punakantinen" 16V, GSI E-Kadett, GT A-Vectra, tehoja n. 150hv

F: Saabin 16V koneet 9000 ja uudemmista turboina tai ilman, laatikon jako sama kuin noissa Opel OHC:issa

G: Volvon vinokoneet ja 16Vkoneet, laatikot löytyy sitten niistä...

Muutama mitä mieleen tuli

Edellisien lisäksi Omegan V6 muunnokset vaihteistoineen. Tuo 2.5litrainen V6 olisi mielenkiintoinen vaihtoehto ja ihan realistisesti toteutettavissa. Vaikkain sen teholukemat menee yli "vapaan" muutoksen.

Niin Tai sitten E30 korisen 325E bemarin 2.7l 125 hv ETA moottori....jota jatkojalostamalla päästään mukaviin lukemiin...
Tai sitten toyotan 1G-GZE 2.0 24v remmiahdettu kutonen 168 hv,ei ehkä helpoin ja halvin vaihtoehto mutta taatusti massasta poikkeava vaihtoehto...

Nuo Saabin koneet sopii Opelin ohc jakoisiin laatikoihin (OHC Getrag,A-B Omega R25-28) vuosimallista 93 > ja vuodesta > 99 eteenpäin Saab koneet muuttuvat GM pohjaisiksi ecopower moottoreiksi,eli paras Saab vaihtoehto on 93>99 välin moottori ja niistä 2.3 turbo 150 hv versio.

"petterin" Autossahan on orkkis pikkuperä ja pikkuset levyt edessä, ett jos haluaa tekniikkaa moottorin osalta kovin väkevöittää tarvis alkaa tekemään jarruille ja perällekin vaihto-operaatio, mitä asiaa ainakin minä pidän jo turhan suurena työnä?? Minä laittasin keulalle 2000 tai 1800 slant fourin yhellä 175 Strömbergillä ja neljästirusahtava vaux-loota loikkarilla...? Tässä yks mielipide asiaan. -Masa-

nuista nykytyylin sekotuksista tuloo happamia röyhtäsyjä.. (oma mielipide)
jokkis autoissa vissii sekottelevat koreja ja tekniikoita mutta...

vivamanTT kirjoitti: Paljon sulla olis varmaan mullekkin tarpeellista...HC osia, HA osia Onko sulla sisustan osia jemmoissa HC:hen

Lähes kaikki käytetyt osat vein romukauppaan kun Liedosta pois muutin.
Uudet jätin toki itselle ja ne nyt täällä Laitilassa pakattuna sen CF:n sisään. Täs kuluvan viikon aikana olis tarkoitus alkaa ottamaan niitä talliin sisään.
Varmasti löytyy HA,HB ja HC osia kyllä. HB:n osista lahjoitan sit aika ison osan Ikosen Artsin pojalle, kuten olen luvannut. Sisustan osiakin on, mut sit uusia.
Pistä vaikka YV:tä tarpeista, niin katselen josko osissani olisi sellaisia mitä tarvitsen. Mut menee kyllä jokunen päivä ennen kuin voin antaa vastausta. Toki jotain sentään vielä muistan ulkoa ja koneella on listat noin 30 %:sta osista.

petteri kirjoitti:olen tässä tuskaillut kun ei oo omaa tallia,mutta apu olikin lähellä. pomo sanoi että firman talliin voi tietyin varauksin (rekkatalli)mennä harrastaan no tänään tallilla fire montun päälle yövuorolaisen yleisavain mukaan ja tulos, pohjassa 2 reikää sekin selvisi että pohjaa ei ole ennen paikkailtu.toki vänkärin puolen lokarissa on reikä,konehuoneessa 4reikää ja kontissa ainaski 1 reikä.eikä siinä varmaankaan kaikki, mutta nyt vaikutta siltä että koria ei tarvitse hiekkapuhaltaa sen vuoksi vois harkita tälle talvelle sitä toista moottori ja laatikkoa omalla tai ooppelin tekniikalla.voisko kysyä että mitä mieltä olette tästä moottori ja laatikko asiasta?

kiitos ehdotuksista ja tiedoista.tässä miettinyt että kun auto on kumminkin vanha niin sopisiko parhaiten auton luonteeseen kumminkin kaasarikone tuplilla vähän niinkuin "old school" meininki mutta etunsa on kyllä ruisku koneellakin varsinkin nuo 16v koneet kiinnostais.

VX330076 kirjoitti: "petterin" Autossahan on orkkis pikkuperä ja pikkuset levyt edessä, ett jos haluaa tekniikkaa moottorin osalta kovin väkevöittää tarvis alkaa tekemään jarruille ja perällekin vaihto-operaatio, mitä asiaa ainakin minä pidän jo turhan suurena työnä?? Minä laittasin keulalle 2000 tai 1800 slant fourin yhellä 175 Strömbergillä ja neljästirusahtava vaux-loota loikkarilla...? Tässä yks mielipide asiaan. -Masa-

Olis muuten mainitut tekniikat irrallaan joutilaana....

markok kirjoitti:nuista nykytyylin sekotuksista tuloo happamia röyhtäsyjä.. (oma mielipide)
jokkis autoissa vissii sekottelevat koreja ja tekniikoita mutta...

Juu ja toiset tykkää äidistä ja toiset tyttärestä, lienee vielä joukko jolle kelpaisi kumpi vaan... Sanotaan myös että meitä on moneen junaan, mutta muistetaan että asemalle jää iso joukko vaikka raiteitakin on monta....

Jos mietitään KÄYTTÖAUTOA niin varmasti tekniikan modernisointi nykytilanteessa on kannattavaa, jos on puhdas harrasteauto niin asia on ihan eri. Jos taas on kilpuri niin lienee paras turvautua keinoihin joilla pystyy kisassa pärjäämään...

Pussihousu en ole, mutta Ventora on ja pysyy originaalina, talvikäyttis joka muuten on VAUXHALL on toistaiseksi vakio tekniikalla, mutta tallista löytyy myös mona tekniikka vaihtojakin. Kukin harrastaa tavallaan, riippuen mitä hakee. Ruiskutekniikka varmasti oikein tehtynä on taloudellisempi ja toimintavarmempi, mutta vastaavasti sekin voidaan tehdä huonoksi ja toimimattomaksi...

tuo saabin koneen laitto ois kyllä aika houkutteleva ja kiero omalla tavallaan .taitaa tökätä kumminkin tuohon turboon että sais leimalle.auto en museoi ei taida taidot riittää meikäläisellä eikä pinna,eikä siittä kilpuriakaan tule vaan auto jolla pääsee kesällä reissulle,töihin,kauppaan jne.mutta kyllä siellä konehuoneessa niitä hattiwatteja sais olla,mutta ei liikaa

VX330076 kirjoitti: "petterin" Autossahan on orkkis pikkuperä ja pikkuset levyt edessä, ett jos haluaa tekniikkaa moottorin osalta kovin väkevöittää tarvis alkaa tekemään jarruille ja perällekin vaihto-operaatio, mitä asiaa ainakin minä pidän jo turhan suurena työnä?? Minä laittasin keulalle 2000 tai 1800 slant fourin yhellä 175 Strömbergillä ja neljästirusahtava vaux-loota loikkarilla...? Tässä yks mielipide asiaan. -Masa-

Masa puhuu asiaa!
Vain 1600 OHC oli pikku akseleilla. Muut sit jo omansa juttu! Tosin sit kyl tarvis olla niitä muitakin tilkkeitä, et saa jarrutehostimen yms. sopimaan kuten alkujaan ollut.
Se sit taas on ihan omasta kansalaistottelevaisuudesta kiinni, et laittaako tosiaan 1600 OHC:n vaiko 1800, 2000 vai 2300:sen.
Itse en kyllä lähtis noiden isompien kanssa pelaamaan pikku akseleiden ja pikku jarrujen kanssa. Turvallisuustekijät kun pitää myös huomioida. Ja ajettavuus myös.

Ehkä nykykoneista jos sellaista haluaa, niin Opelin 1,6 SV kone nelipisteruiskulla olis kevyt ja riittävän tehokas sekä myös edullinen. Tuolla pysyis tuo painojakaumakin kohdallaan ja autossa pysyisi ajo-ominaisuudetkin.

Mutta en näe mitään huonoa Vauxin omassa 1256:ssakaan. Perusluotettava moottori ja helpolla sais piristettyä. Ostais jostain varakoneen, niitä kun puoli-ilmaiseksi/ilmaiseksi saa, niin porttais siitä kannen jne... Ja sit vaikka siihen kylkeen ruiskuvermeet.

petteri kirjoitti:tuo saabin koneen laitto ois kyllä aika houkutteleva ja kiero omalla tavallaan .taitaa tökätä kumminkin tuohon turboon että sais leimalle.auto en museoi ei taida taidot riittää meikäläisellä eikä pinna,eikä siittä kilpuriakaan tule vaan auto jolla pääsee kesällä reissulle,töihin,kauppaan jne.mutta kyllä siellä konehuoneessa niitä hattiwatteja sais olla,mutta ei liikaa

Eihän se siihen turboon mitenkään tökkää,jarrut ja alusta vastaamaan mallisarjan tehokkainta ja sitten se Saabi 2.3 16v turbo 150 hv matalapaine versiona nokalle kera B-Omegan R28 laatikon...kardaaniin käyttää vähän osia omegasta volvosta ja Vauxista niin hyvä tulee ja eikun leimalle...
Ainiin vähän pitää sähköjäkin tehdä...

telwin kirjoitti:Eihän se siihen turboon mitenkään tökkää,jarrut ja alusta vastaamaan mallisarjan tehokkainta ja sitten se Saabi 2.3 16v turbo 150 hv matalapaine versiona nokalle kera B-Omegan R28 laatikon...kardaaniin käyttää vähän osia omegasta volvosta ja Vauxista niin hyvä tulee ja eikun leimalle...
Ainiin vähän pitää sähköjäkin tehdä...

Juu ei se nykysäännöksillä sinällään mikään ihmeellinen juttu pitäisi olla. Akselit jarruineen 2300 Mallista. Mutta tuo R28 laatikon laittaisin varaston nurkkaan, kun tartteis rakennella noi neste kytkimet ym. Helppoihin ratkaisuihin mieltyneenä laittaisin R25 laatikon A Omegasta, sama laatikko mutta vaijerikytkimellä. Vaijerikytkinmen vaihto vaijerikytkimeen on melkolailla Bolt On homma. Tuo R28 vaatii kytkinsylinterin tekemisen...

Lisäksi R25 laatikkoa puoltaa A-Omegan edullinen hankintahinta, 2.0i koneella noita saa muutamalla satasella... Toki siinä tulisi se kone mukana. Kardaanikaan ei ole paha tehdä. Omegan keppiin Vauxhallin kardaanin taka-akselin limppu... Muistaa vaan jättää Omegan kardaanin kannatinlaakerin kiinnitys mutterin pois niin pääsee jäykän taka-akselin vaatima liike toteutumaan. Toimii ainakin mulla hienosti.

Toki nää on ihan makuasioita joista voidaan vaan kiistellä Mitä varsinaista hyötyä sitten on nestekytkimestä tai miten se todellisuudessa eroaa vaijerikytkimestä. Voi sitten jokainen olla omaa mieltään.