VBCF

Hyvältä näytti livenäkin
No nyt kuulostaa kulutuskin jo ookoolta,minusta taas se 10l/100km. ois jo hirmu paljon kyseiselle kiukaalle,ajoitusten ja sopituksen ollessa kohillaan
Omassa Vivassa näet ihmettelin sunnuntaina pois lähtiessä että miten hitossa bensimittari ei näytä kuin varttitankkia,kun tankkauksen jälkeen oli vedetty kumminkin vasta n.270km.,eli oli juonunna sen n.10l satkulle Syy kulutukseen selkis sitten Virroilla kun pysähdyttiin kahveelle ja tuumattiin että kurkataampas ilmansuodinta ,olihan muuten pikkusen tukkonen siitepölystä ja ötököistä yms.,no ei muuta kuin suodin hiiteen niin johan asettu ja herkes kulkukin kummasti,liekkö jo aika kahtella jostain uusi tilalle tuon n.30v. paikallaan olleen tilalle
PS.Räpsis ja väläys

Ehkä siksi voiman tunteen ero oli niin kova ku ajelin hooceellä. Pistä vaa mulle sit lipukkeen ilmoitettu hinta tulemaan niin maksetaan poie.

Unohtu laittaa räpsy imusarjan kanavasta millaseksi ne pirrasin.

Juu,sumplitaan sitä lipuke hommaa sit,jos ja kun saapuupi
Hyvältä näyttää kanavat
No eipä tuossa ns.voima ja kaasuvaste paljoa ainakaan parantunu,semmonen sitkeä turistin,mutta herkisty siis sillain että rupes kulkeen keveemmin matka-ajossa pintakaasulla

Mjotori on käsittämättömän kuiva. Öljy mitä on tullut reissun aikana ulos aika kovasti on vaihteistosta. Toivon että kihinä lakkasi nyt kun täytin sen taas oikeaan korkoon. Se on jussin jälkeen otettava aski alas ja liimattava paksulla palkolla kansi takaisin paikalleen. Jospa sitten tulisi about kuivin viivi vuosiin. =) Tilattava lucasin öljyä 2 kannua lisää. Sitä kuluu näköjään tuossa patissa.

Niin ja tänään kun säädin ventiilit reissun päätteeksi alkaneen naputtelun takia, oli nelospytyn molemmat välykset kasvaneet. Muut ovat pysyneet säädöissään loistavasti. Vedin nelosen kontramutterit nyt oikeasti kiinni. Kahtotaan.

Työviikon päätteeksi riipasin kirstun lattialle ja selvis syy mistä öljy ulostautuu. Päälikannen liimaus ei nimittäin ollut tarttunut ollenkaan askin vasemmalla puolella. Liottelin sit bräkyllä tiivistepintaa askista ja laitoin isolla palolla liimaa tälläkertaa. Samalla kun kansikin oli auki, oli hyvä kaataa öljyt pois. Olihan sitten tummuneet. Sanoisin että se on sitä samaa muhjua mitä pesin tiskiharjalla, teräsharjalla ja lastalla pois remontin aikana mitä Irtoaa edelleen valuraudan huokosista öljyn sekaan. Kannen pohjassa oli hento kerros harmaata muhjua. Liemi ei kuitenkaan haissut palaneelle tai rikki menneeltä. Uusi öljy on kirkasta ja aski toimii loistavasti.

Se kihisevä/ujeltava ääni tulee todnäk etupyörästä. Voimakas jarrutus nimittäin poistaa äänen. Vasemmassa pyöränlaakerissa ei tunnu mitään vaikka tempoo kovasti. Sensijaan oikeassa etupyörässä tuntuu välystä kovasti väännettäessä tai auton ollessa renkaillaan. Laakeripörinää eiole kummassakaan.

Lucas oilin suomen maahantuoja vastasi kyselyyni öljyn lisätilauksesta että eipä taida enää tulla suomeen. Pengoin taas erillaisia liemiä ja helpoin ratkaisu saatavuuden ja ehkä toimivuuden suhteen ilman erillistä lisäaineistuksia on taas kerran kääntyä RedLinen tuotteiden puoleen. Lompakko ei tykkää. Mutta ainakin speksit ovat siellä missä kuuluu. 15w/50 ja reilusti zddp. Kehottavat vaihtamaan useammin kuin perinteisillä liemillä. Mut eipä tuolla tulla ajamaankaan samoja määriä kuin käyttiksellä.

Tikkana pystyyn heti aamusta (9 tunnin yön jälkeen) töihin asentelemaan pakoventtiileihin kumekset.



Ikh työkalu osottautu toimivaksi. Hemmetin läpsykkä se on sijoittaa paikalleen mut ite työ onnistuu hyvin. Käyttövarren pituuskin on juuri sopiva näihi 30kg seetipaine ventiilinjousiin. Kovempiin ainakin näillä mun puutikuilla pitäisi laittaa pätkä putkea jatkoksi.


Sinne ne kaikki 8 lupsahti hienosti.

Oli kaikkiin imuventiileihin kertynyt karstaa jos jonkinverran. Käytävä täs vkl aikana ajamassa putki punaiseksi.
Sytytystulpissa ei näkynyt yhtäkään mikä olisi polttanut jatkuvasti öljyä. Kaikki oli tasasen nokisia kun ajoin vaan suoraan halliin ruudusta.
Vaihteisto vuotaa edelleen. Mutta ei enää muusta tiivisteestä kun liuku yokesta mikä on normaalia. Nimittäin nyt on tullut tekemästäni huohotuksesta lientä pihalle ihan isosti Huohotinhan on peltikannen oikeassa takanurkassa ja letku lähtee siitä vielä ylöspäin ennenkuin taittuu alas. Ehkä se on syytä tukkia ja tehdä toinen peräytysvalo anturin valmiiseen paikkaan staagin juuressa. Sinne tuskin kehkeytyy niinpaljon sitä öljyä kokoajan että se sieltä yrjöisi ulos. Kyl täytyy kehua vauxhallin vaihteiston suunnittelijaa. Ikinä en ole törmännyt tämmöiseen vaihteistoon mikä väkipakolla haluaa vuotaa aina jostain.

Kuraksi kaadoin nyt sit Redlinen 50wt eli 15w50 lientä. Seurataan.

Pöllyttely katosi kokonaan. Ajonaikainen jäteöljyn lemu putosi nolliin. Kledjut dunkkaa toki edelleen. Reilun tunnin köröttelyn ja kovan ajon jälkeen 1000rpm oli öljynpaine 1b. Täst o hyvä jatkaa. Säätelin ajoituksia polttoaineensäädölle ja sieltäkin alkaa löytyy ongelmiin ratkaisuja. Huomaa kyl et nokka pumppaa ilmaa eessuntaassun.. Joku iha ihmeellinen helinä/metallinen räminä on eksynyt äänimaailmaan.

Kyllä se vaan on niin että kun oikealta korjaa jotain niin vasemmalta pärähtää. Se helinä mitä ihmettelin tos jo aiemmin. Tulee vaihteistosta. Aski pelaa todella hienosti mutta helisee, aivan kuin siellä olis jotain viritetty. Nosturilla vaihde päällä jos kiertää karpaasia laidasta laitaan kuuluu kilahdus askista. Kilinä kuuluu kokoajan kun kone rynkyttää hitaassa vauhdissa tai vapaalla kierrosta annettaessa. Se ei tule kytkimestä eikä haarukasta yms. Kuulemma synkkarenkaat voisi esimerkiksi kilistää siel. Askin vieressä ääni kuullostaa peltilevyn pärähdyseltä. Mut ei siel mitää peltiä ole sisällä.

Taas kerran kun poistin naputusta ventiilikoneistosta selvisi samalla että miksi ei tuplamutteriviritys muka toimi. Eipä se toimi kun venttiilien päät lässähtää. Eli kävi juuri kuten uumoilin että kun Volsun ventiilit lyhennytin niin se karkaisu hävisi samalla pois ventiilin päästä. Sumplittava lashcappeja ja ehkä uusia ventilöisiä sekä taas kerran keinuvipukulmia.. Ellei vaan suoraan nyt tällää mahd ohuita cappeja kii ja toivoo parasta.

Tän koko ajokauden on vaivannut outo metallinen natina ja nitinä epätasaisella pinnalla tahi möykyissä ajaessa. Se kuullostaa tulevan hanskalokerosta tai sen alta. Eilen sit kopistelin taas kojelautaa, tulipeltiä yms eikä mitään helähdyksiä. Sit huvikseni mäjäytin oikeaa etulokasuojaa siveästi nyrkillä niin joha natisi. Siitä vaan sitte mäjäyttelemään sarjatulella ja natinan aiheuttaa syylärin aluspeltien kiinnitys. Sieltä on pudonnut yksi niistä ruuveista millä ne on keskenään kasassa ja pellit pääsee siten nitkumaan keskenään.

Nostin tyhjäkäynti ja lähialueiden sytytysennakon 20 asteeseen ja se paranti kaikkea käyttäytymistä melkoisesti heti tyhjäkäynnin ulkopuolella. Ennakon ollessa 15, motori tyhjäkäynnille palatessaan ikäänkuin putosi selkeästi pois alueeltaan ja se tuotti hemmetisti ongelmia tyhjäkäyntiin ja sen saamiseen kuriin. Nyt kun vaihteita vaihtaa hitaasti niin moottor ei enää putoa pois alueelta ja mene siten niinkään hetkellisesti laihalle eikä se vaadi mitään sairaita kiihdytysrikastuksia siitä heräämään takas. Nyt sillä on vaan ajellut on voimaa tullut hienosti lisää. Elikkäs on ajautunut pikkuhiljaa sisään. Seokset pyörii osakaasulla siellä 13.6-14.2 välissä millä kulkee todella hienosti. Paitsi kun sattuu olemaan sellainen asento kaasussa sekä kierrosluvussa että sisemmät pytyt ryöstää aivan sairaasti uloimmilta kamaa jolloin mehuero pyttyparien kesken kasvaa toisiin sfääreihin ja oon sitä lieventänyt rikastamalla molempien pyttyparien bensamäärää. Silloin helposti sisemmät pyörii siel 12 afr alueella ja uloimmat 14 tai lähemmäksi 15. Ja sen kyllä huomaa. Pakosarja ei ole kääritty eikä se helota mutta kuuma se on ku pätsi kun konetieltä pudottaa pois tauolle vaikka ei olisi ajanut kuin 90kmh. Sanoisin että käärittynä helottaisi kautta linjan. Se on niin kuuma että se helotus on siinä kintaalla.

Torstaina selvisi vihdoin syy kun pystyin kylmästartin jälkeen pysähtymään jossain 60 asteen vedenlämmössä tutkimaan että miksi patti lämpee penteleen hitaasti. Syylärin yläsäiliö aivan kuuma.. Eilen sit laitoin varuiksi ohuen paperitiivisteen termarin alle jotta se varmasti ottaa kiinni ylälaippaansa mut eipä auttanut. Joten vesi ei mene termarin ohi vaan ne kaksi poraamaani pientä reikää termarissa näyttää hitto riittävän siihen että tuo hyvällä hyötysuhteella oleva mjotor ei nosta lämpöjä rivakkaasti..

Pakoventtiilien kumituksen jälkeen on kadonnut öljyn haju ja savu kokonaan. Parkkihallin pakokaasun lemu on muuttunut myös ja määrä vähentynyt. Toki sitä on luokkaa järjettömästi vrt mihin vaan 90 alun jälkeen tehty autoon. Päästöjä en ole mitannut. Voiskin tuossa mittaa että meneekö hc 1000 rikki Pesin kiesin tuossa puoli bensatankkillista sitten eikä tipluja ole eksynyt takaloosteriin.

Tänään mittasin öljyn tason nyt kahden tankillisen jälkeen. Taso on täsmälleen siinä mihin sen laitoinkin. Ajoin limet kuumaksi ja loikottelin myös jonon mukana konetiellä vasenta kaistaa jonkin aikaa. Pysähdyin tauolle kun pudotin sivutielle. Huomasin et on ruikkinut öljyä ulos vasemmalta puolelta. Kone takas käyntiin ja oho ku hikoo voimakkaasti öljytikun reijästä. Kuulemma kuuluu asiaan. Puhalsin huohotuksen sihteihin keuhkoilla ja ne eivät olleet tukossa joten eiole siellä mikään tukkeutunut. Ihme laite kyl

Lashcapit saapuivat persjantaina. Ovat 4mm kokonaiskorkeat ja siten 2.5mm helmaa. Todennäköisesti niitä ei tarvitse mataloittaa asennettaessa. Ventiileitä joutuu varmasti viilaamaan takaisin muotoon ja sitten napautettava kupit paikalleen.

Moottori on tietyllä tavalla aivan outo ajaa. Läppärungosta johtuen moottori saa ilmaa heti reilusti ilmaa kaasuläppiä vähänkin raotettaessa. Voimaa on siten pienillä avautumilla muikeesti. Ongelma on siinä että se voima ei kasva todellakaan samassa linjassa mitä läppiä avaa. Esimerkiksi käy tilanne vaikka 80kmh. Kun avat tuossa vauhdissa läppiä reilun varpaallisen, alkaa nopeusviisari kipittää kivasti yli sataan. Mutta siitä jos avaat lisää, ei meno parane samassa suhteessa. Kiihtyy toki. Sama tilanne on hitaammissakin nopeuksissa. Tuossa 80kmh vauhdissa moottori vaan on juuri alueensa alkupäässä, iso vaihde silmässä ja ongelma siksi todella selkeä. Mittaan molemmista kanavista yhdellä mittauspisteellä myös alipainetta. Alipaine on aivan hemmetin hyvä. Se noudattaa heikosti läppärungoille ominaista alipaineen radikaalia vähenemistä heti kun läppiä vähänkin raottaa. Mikä heti herättää jotain ihmetyksiä. Onkose siitä johtuvainen että imetään kahdella männällä per torvi? Hyvästä alipaineesta johtuen jarrutehostin toimii aivan samalla tavalla kuin normi imusarjallakin. Alipaineet kuumalla moottorilla pyörii siinä 0.5bar tyhjäkäynnin puolella ja moottorijarrulla helposti 0.7bar kantturoille. Koskaan en pääse 0bar alipaineisiin eli vallitsevaan ilmanpaineeseen nokan ns toiminta alueella. Hyvin matallilla kierroksilla torvi suorana päästään 0.05bar eli ilmanpaine. Mutta siitä rpm lähtee kasvamaan, alkaa tilanne huonontua. Lähellä rajotinta pyöritään jossain lähemmäs 0.2bar. Lukemat ei baareina kuullosta kovalle. Mut vaikutus on sama kuin nostaisi kaasua. Millainenhan tilanne olisi nyt strömberin imusarjalla? Olisiko kuristusta koko matkan kovasti vai ei.

Mikä voi ahdistaa? Kansi? Imari+ Läppis? Luulis äkkiseltään että jos kansi kuristaisi nyt niin tilanne olisi juuri tämän kaltainen. Mutta sama ominaisuus tulee myös tukkosella pakoputkella päästellessä, ilmaa ei vaan mene sisään. Pakarin tukkoisuuden voi kyllä sulkee pois. 2" ei voi ahdistaa eikä etenkää 2.3 litraisen volvon kiertoilmauuni takavaimennin myöskään. Kiesi kulkee vähän reilua sataa semmoisella 25-28% läpän avautumalla jolloin alipaine on about 0.1bar. Tilanne on täysin ok. Tuosta kun raottaa vaikka 50% asti niin vauhti alkaa kiihtymään kivasti. Mutta jospa avaat lisää vaiks 75% asti, ei tilanne niinkuin muutu yhtään toho 50% verrattuna. Vaimea korina vaan lisääntyy. Aina vaan 100% asti avatessa voimaa tulee vähän lisää ja korina kasvaa aavistuksen mut ei tuu tiättekste puolta lisää 50% nähden.

Oonko mää nyt vaa iha hakoteillä ja pyydän liikoi? Onko nokkakeppi sittenkin vaan noin laimee ? Kepin ollessa kuitennii 294ast, 10,2mm ventiilistä ja 103 välisellä kulmalla 0.25mm välyksellä mitattuna. Moottor on eri kiva ajaa 50% läppien avautumaan asti jos ei ota huomioon liikennevaloista lähtemisen äkäisyyttä. Tulisko tuo tukkoisuus vain tuosta melkoisen rajusta nokkien välisestä kulmasta ? Alkuperäisessä kepissä on normaali 108 astetta. Tommoinen välinen kulma vaatinee hyvää virtausta kannen molemmin puolin?

Niin ja öljytikusta ei tuu enää öljyä ulos. Poistin huohotus-suodattimen pöntön lähdöstä ja laitoin vaan letkun suoraan auton alle. Suti ei tod ollu ns tukossa. Hitsasin termostaattiin poraamani reijät umpeen. Nyt lämpee kute kuuluu ja pysy tavoitteessaan kute kuuluukin. Odotetaan taas sitä 10 asteista aamua...

Saatat vaatia liikoja,tuosta alipaineesta kuvittelisin että vallitsevaan ilmanpaineeseen imusarjassa on vaparissa käytännössä mahdoton päästä,kun imuhan siellä on kokoajan ja imu kasvaa kierrosten noustessa
Kannen ahdistaminen tuskin nostaa tuota imusarjan alipainetta läpät levällään,kuvittelisin että tekis just päinvastoin
Nokkien välisen kulman pienentäminen(overlapin lisääminen) nostaa vetoaluetta ylemmäs,eli eikö sen tuolla kulmalla pitäs olla melkosenkin paljon ylävireisempi mitä vakiokepin kulmalla

Niimpä. Siks molen aivan kujalla että mistä ahistaa. Se on nyt persjantaina muutettava vaihteiston huohotus toisaalle ja asennettava lashcapit. Sit vaan logitettava tota ongelma-aluetta ja koitettava säätöjä. Jostain sen kai on vaa löydyttävä jos on löytyäkseen.

Hmm.Vetikö se etes silloin yhtään ylempänä kun nokan ajoitus oli nykyistä myöhemmällään Voihan se olla että hengitys ja puristukset ei oo ihan optimisti yhteen käypäiset nenän arvoihin,ja onko tuo nenä ylipäätään etes suunniteltu noin kovilla kierroksilla toimivaksikaan Mitä lie tekis vielä suuremmalla overlapilla,ollappa TC niin vois tuotakin testailla

Kun se oli reilusti myöhäisemmällä ni se ei vetänyt oikeen missään mitenkään. Kaikki voimankakka oli vain aivan alakierroksilla. Purkkaa ja palotapahtumaa hankasin kovin tuos ennenkuin löin lukkoon lohkon ja kannen viilausta. Muistelen Opel miehen sanoneen aikanaan et täl keppiprofiililla Obelizkin patti ujelti jonnekki 6.5k rpm. Täytyy kysyy siltä uudestaan. Oon miettinyt että kuinkahan paljon se parantaisi vaiko parantaisiko yhtään jos hiukan myöhästäisi keppiä. TC niinq twincam... Tällä nykyajoituksella purkka jää vähän pakosti alakanttiin ihanteelisesta. Kannesta voi höylää viel jonku 0.5mm helposti. Mut siitä eteenpäi alkaa olee ventiilit liian lähellä mukeja ellei taas kairaa. Paljealue on nyt 0.8mm kahtapuolta joka on ns muikee. Maksimi momenttialueellakaan eiole tietoakaan nakuttelusta vaikka ennakkoa on kolmisen kymmentä. Nyt sisäänajetusta moottorista en ole mitannut puristuspaineita. Teoreettisesti niiden pitäs pyöriä jossain 10 bar lähettyvillä kuumalla koneella.