VBCF

Voimakas pakokaasun lemu vaivaa aina vaan kun ajaa luu-ulkona. Tankin tiivisteen valmistus korin ja tankin väliin ei varsinaisesti vaikuttanut. Tänää otin höhöpöntöstä suodattimen pois ja tökkäsin letkun mikä puskee tuoksun auton alle. Sekään ei oikeastaan vaikuttanut. Näin voimakkaasti haisevaa äänetöntä pakoputkivuotoa eiole keksittykkään. Eikä myöskään idlellä tai heti sammutuksen jälkeen konepeltiä avatessa tule sellasta pakokaasun pöllähdystä.

Rrrruostereikiä ei pitäisi oleman takaluukussa. Ainoat reijät mitkä on ovat varapyöräkotelon pohjassa sekä kuskin puolella vastaavan pussin pohjassa ikäänkuin veden poistot. Ne on olleet siellä kauemmin kuin minä olen tallannut ja eio enne lemuja olluna. Äkkiseltään tuli mieleen että mitä jos takavalojen tillkkeet olisi kadonneet pölyksi? Pääsisikö sieltäkautta tulemaan lemua?

Vasemmalla ei pakoputken puolella oli tuo alkuperäinen vaahtomuovitiiviste olemassa. Molemmpiin oli tota aivan ihmeellistä tahnaa laitettu tiivisteeksi. Nytkun oon vähä pohtinu että kuinka kauan toi töhnä oikeen on ollut tuolla vai mikä on meisinki, poksahti mieleen että etten ihan ite olisi levittänyt jossain milleniumin tienoilla tiivisteeksi ettei voda tulis sisään. Kuvan puolella pitää tarjota valon taakse peltiin hiomalaikkaa ja jotain väriä. Kuvasta näkee että valopoteron suoralla alapinnalla on mustaa hiekkaa yms sköndeä aika paljon. Joten toi liimamassa eiole pitänyt aikoihin mitään etenkään tuosta alapuolelta.
Kun tämäkään fixi ei varmasti lemua poista niin en oikeen keksi mistä voisi enää vuotaa sisään. Kattelin ihan tarkalla silmällä että päivä ei paista valopellistä mistään. Ruostetta on nurkissa niin paljon et poistaa pitäisi jo. Mut ei niistäkää aurinko sisään paistanut. Se on melkein mentävä ite takaluukkuun kun toveri sen paiskaa kiinni et oikeesti näkee mistä se vois tulla. Nyt sinne voi jopa mennä ku gaso ei haise. =)

Liekkö ihan kostoksi jakopääkopan purusta alkoi joko stefa vuotamaan edestä, kopan liimatiivistys eiolekkaa hyvä tai öp tiiviste vuotaa kopan alta. Ennen ekaa purkua se oli kuiva mitä äimistelin monesti. Ennen kopan yhdenkään pultin kiristystä käytin hihnapyörää paikallaan keskityksen takia. Ota taas selvää sit nii.

Tuo pakokaasun katku kabiinissa ikkuna auki ajaessa on mullekin tuttu noissa Hooceissakin,sitä en sitten tiedä miksi niin,liekkö ominaisuus
Se on muuten vähän konstikas laitettava se jakopään koppa kun ÖP on paikallaan,sen kun ei tartte montaa kymppiä heittää kohdaltaan kun alkaa stefa mehiin,se öp:n tiivari kun kampeaa sitä koppaa väkisten ylöspäin,se kohdistuskaan pelkällä hihnapyörällä ei silloin juur auta kun antaahan se stefan huuli perään herkästi melkosenkin paljon
Ite tein jakokettinkiä ja kiristintä vaihtaessa muutama vuosi sitten niin,että merkkasin kopan korkeuden pystysuunnassa molemmin puolin lokiin ja takaslaittaessa löysäsin öp:n etummaisia pultteja ja jollain kampesin koppaa alespäin että sai merkit kohdalleen kun kirras pultit,eikä ihme kyllä jääny vuotaan

Ok. Se on vissii vähä viel ajoitettava nokkaa ni samal koestan sit tuota kampeamista. Ihme design kun eioo kohdistus tappeja.

Juu kyllähän siel tapit sais olla,mut ei niitä muistaakseni oo Opelin oohooveessäkään jossa koppakin on viel kaiken lisäksi pelliä,toinen suunnittelun kukkanen on mun mielestä se taka stefan potero ettei stefaa saa vaihdettua kampuraa irroittamatta,sekin tais muuten olla Opelissa samanlailla

Hups. Öljyvuoto keulassa näytti tulevan kaikki löysälle jääneestä laturin säätöraudan jakopään pultista.. Ei ainakaa kotimatkalla konetiellä tullut lisää ulos. Seurattava sitä.
Pakokaasun lemu puolittu takavalon tilkkeillä mikä on hyväjuttu. Heti käynnistyksen jälkeen kylmänä hyökkäsin konehuoneeseen pakarin viekkuun ja lemuahan sieltä puskee ulos muttei ääntä. Sormet lähelle downpipen laippaa ja kappas kun hengitys käypi sekä sisempien että ulompien pyttyjen putkien juuresta. Sen mitä näki ulompien hitsuu saumaa, niin nätisti on halki heti sauman vierestä. Elikkä käyny perinteinen ku hitsaa ohutta matskua paksuun tavaraan ja meikän hitsuutaidoilla. Eli syy taisi löytyä siihen kun lambdaholkkeja hitsatessani ihmettelin että miksi dp ei kolahda ku sitä kopauttaa vaan rämähtää..

Kävin tulittelee ja hakee muitakin asetuksia kuin kierrostenrajotinta. Voi kerrankin sanoa että motorin etuosa ja kylkiosuudet ovat kuivia Vetoalue motorissa on hyvin aakea laakea. Täysin päinvastainen mitä tuumin että olisi. Vetoalue osuu suoraan ajoalueelle kokonaan ollen noin 2500-6000rpm. Lähemmäs seiskaa kun rundari kiertyy alkaa voima jo vähentyä selkeesti ja nuotti muuttua. Aattelin et sellanen 6200 on hyvä raja. Erikseen semmoista iloista aluetta ei ole ollenkaan. Patti ei oikeastaan edes karju Ei kyl toisaalta myöskään pihise ja puhise. Pakonuottikin on yllättävän säysee. Näillänäkymin voitte ite kuullostella 17pvä. Senverta vähän ollu vikoja mitkä hyydyttää tielle tai lämmöt olis katossa tai jotain sellaista. Et kun vertaa vanhaan setuppiin. On tämä uusi periaatteessa parempi. Mut ei sellainen mitä odotti. Vanha kun oli vähän hakusessa tyhmäkäynniltä sinne 2500 asti tms ja 4000 tienoilla alko kirmaamaan "tulisesti" ja loppu ku seinään just ennen kuutta tuhatta. Tommoiseen nähden aakealaakea maamoottorin luonne ihmetyttää rajusti. Varsinkin kun jopa pakonuotti on selkeesti säyseämpi. Tekisi mieli vähän vielä myöhästää keppiä 2.6mm -> 2.4mm ykk aukioloon et mitä se tekisi. Myös ihmetyttää se että suuttimet ovat hyvin vähän auki vaikka torvi on suorana. Tyhjäkäynnin PW on täydellinen reilu 2ms ja dc ei mee lähellekkään 80% torvi suoranakaan. Ajeltava vaan lisää ja katottava että mihin tuo hakeutuu.

Onko sulla nokkapyörä reijitetty että saa ajotusta säädettyä Vai eikö sulla oo siinä lukitustappia ensinkään
Aattelin vaan kun tuolla jossain aiemmassa viestissä epäilit että oisko pultin löysyyden takia ajoitus siirtyny..

Linkasin tapin tunkiolle kun pittää säätää ajoitusta mikä ei osu aina rattaan hampaiden kohdalle. Tappi oli tunkiolla jo vanhassa patissakin. Mää alan vähän kallistua siihen suuntaan että kun ne nokan uudet laakerit tähä viimetteeks hiottuun keppiin oli aika hiton nahkeet. Niin se on saattanut siin iha alkuvaiheessa päästä vähä luistaa. Tsägällä tms jäänyt sit siihen missä se oli uudestaan mitattaessa.
Tänään kipusin takaluukkuun sisään kun työkaveri löi kannen kiinni. Taskulampulla käytiin tiivistepintaa läpi ja kyllähä sieltä loimotti valo taka alanurkista ja lukon molemmin puolin. Niin ja etunurkista mikä eioo ihme ku tilke katkee. Taivuttelin takaluukun peltiä niin että enää ei pitäisi olla kova loimutus pystyosissa mutta siihen lukon molemmin puolisiin ei pysty vaikuttaa kun siellä on ilmeisesti ilmanpoisto reijät tiivisteen ohi. Katsotaan mitä vaikuttaa kun vielä liimaan pakarin tiiviiks alkupäästä.

Kirjootanpa taas, nyt ku uusi palveluntarjoaja on käytössä.
Viimelauantaina ei pitänyt ropaa kovasti mut tiedättehän tilanteen ja tunteen kun hommat menee täysin pävi. Kattelin aiemmin että olisi pakarin diy malliset alkukäyrät haljenneet ja itkisi pakokaasua niistä konehuoneeseen josta hyttiin. Asia eiollutkaan ihan niin. Hitsaussaumassa oli yksi piste mistä on itkenyt ties kuinka kauan ja siihen oli eksynyt nyt sit nokea. Mutta se käihä tulikin laippojen välistä. Hienot nokirannut suoraan ulos molemmista kanavista. No minä siinä sitten ottamaan viila käteen kun putken olin kirrannut viilapenkkiin. Heti havaitsi ettei viila ottanut kuin sieltä täältä kiinni. Tuumasin että tässä menee ikä ja terveys viilatessa laippaa suoraksi ja muistin että onhan olemassa tasohiomakone. Hikkasin aikani kunnes laippa kiilti kauttaaltaan.



Noo, asensin putket ja häsmäkkeet paikalleen ja patti tulille. Ilo eiollut katossa kun laippa vuoti sitten #¤#&/(")= paljon enemmän. Nyt laippa vasta olikin yo yo. Kirosin kovaa ja vielä kovempaa sekä löin päätä seinään. Sitten soittelin tutuille joilla eiollut soveltuvia hiomakoneita tarjolla ja Pollarille sopi vasta illasta. Tämähän ei käynyt kun piti lähtee viettää iltaa iha eri suuntaan. Hain sitten mätänetistä nauhahiomakoneen tasolla ja laipalla.



Hionnan ohessa aloin kattelee että mitähä ihmettä mä oon tehnyt kaaauan sitten kun ihan oon jättänyt hitsaus-saumat ihan kanavan kohdalle ja virtauksen eteenkin. Ehkä ainakin siksi kun koivertamisen jälkeen oli reijän ja laipän välissä enää kohtalaisen ohut kaistale tiivistepintana. Mut nyt reijät ovat saman kokoiset noin kuin on kanavan lähtökin pakosarjassa.



Uudestaan asennustahnalla putki kiinni kuten aina ja oho kun hionnasta johtuen oli alkukäyrän takapää siirtynyt sivusuunnassa sentin pari. Onneksi on haitari just siinä kohtaa joka antaa sopivasti periksi juuri tähän suuntaan. Jouduin myös muokkaamaan alkukäyrän takatukea vaihteistoon samasta syystä. Nyt putki ei vuotanut yhtään enää edestä mikä on kyllä tämän erän ehdoton otteluvoitto. Samaan putkiremppaan sisällytin myös VAG putkijatkon poiston, sekun vuoti aivan seulana kokoajan. Samalla sain takapöntön kulmaa etutaka suunnassa paremmaksi. Jätin siihen saumaan tietty huomaamattani reijän josta putki sitten illan aikana säkätti. Tänään sen sitten paikkasin ja lemut ovat aikalailla pitkälti poissa. Enää tulee vain huohotuksesta käryä.



Niin ja nyt alkukäyrää kolistellessa se ei rämähdä enää. Räminä oli aika kova kun koneen asennuksen yhteydessä kolistelin. Hitsasin putkia toisiinsa kiinni samalla tossa. Putki on kaikkea muuta kuin hieno. Mut toistaseks pelaa muikeesti.

tuomee kirjoitti:Veikkaan että mjotori(Ö-pumpun tuotosta johtuen) on vaan sellainen ja moisille paineille suunniteltukin?Mun opuksista ei löytynyt muuta ohjearvoa ö-paineelle kuin että 25-32Kp/cm2/3000rpm,eli kierroksilla ovat ainakin OK
Veikkaan että kuumana tyhjäkäynnilläkin tuo 0.7bar on vielä ihan ok?Eihän joissain muissakaan tuon ajan koneissa tyhjäkäyntipaineet oo kuin 0.5bar luokkaa kunnossa ollessaan

Minulla on toisen valmistajan saman ikäisessä samantyyppisessä moottorissa öljynpaine kierroksilla 4 bar ja yli sekä tyhjäkäynnillä vähintään 2.5 baria. Moottorissa uudet laakerit ja ölypumpun rattaat.

Tuo 25-32Kp/cm2/3000rpm on ihan riittävä ja 0.7 bar tyhjäkäynnillä on myös ok. Jos siitä menisi hieman alle, olisin huolissani. Ölynpaineen merkkivaloanturit tomivat yleensä 0.2 - 0.5 barin alueella. Öljynpainetta voi nostaa esim. laittamalla prikan öljypumpun ohivirtausventtiilin jousen alle tai vaihtamalla jousi tiukemmaksi.

Noilla paineilla ei itse moottorissa ole mitään vikaa tai jossain suurta laakerivälystä.

Maksimipainetta sillä venttiilin shimmauksella saa kyllä nostettua jos pumpussa tuottoa riittää,mutta eipä se paineisiin matalilla kierroksilla juur vaikuta,kun käsittääkseni avautuu vasta kun tietty paine on saavutettu
Muistankohan väärin että noissa pumpuissa oli peräti kierre säätö siinä venttiilissä

Ai niin tietenkin, sehän on vain ylipaineventtiili, joka aukeaa kun pumpun paine kasvaa liian suureksi.

Mittasitko hammas- ja päittäisvälykset öljypumpusta ennen kokoamista ?

Tuli muuten mieleen tuosta pumpun ylipaineventtiilistä mieleen eräs tapaus aikoja sitten,kun yhden tutun 1.6D Golffiin iski semmoinen vika että aina jos käytti täysillä kierroksilla päätti öljynsuodin räjähtää prässisaumastaan puhki Oli kyseinen venttiili jumiintunu kine,yllättävän tehokas pumppu moisessa..
Noissa pakoputken laippojen tiivistyksessä toimii muuten hiton hyvin ihan tavan RTV silikonikin,palaa semmoseksi tahnaksi väliin että kyllä pitää

Ja kun mä oon ihmetelly ihmisten hölmöyttä että laittaa nyt tiivisteliimaa punaisena käyvään pakoputkeen.. Josta tuli mieleen että tossa kun molen nyt tuolla ajellut pidempääkin testisiivua nyt lauantaita varten. Niin jos pakari olisi nyt kääritty. Helottaisi se varmasti vähintään yhtä punaisena kuin aiemminkin. Semmoinen läkötys oli pannuhuoneessa putken päällä kun kotiruutuun konetieltä kurvasin. Enkä sinä ajotuntina ajanut edes yli sataa. Eli ilma liikkuu.

En mitannut koneistamon jälkeen välyksiä laakereista moottorissa. Mutta niissä oli jälkiä välysnauhasta joten luotan että välykset ovat mitä pyysin. Öljypumpun avasin ja totesin että eipä siinä ole käytännössä naarmun naarmua kannen poterossa minkä saa irti tuosta ei epäkeskeisestä ruuvipumpusta. Eli pumpe oli melkein uusi. Vanhan koneen pumpussa samassa poterossa oli naarmua kuin hiekkapaperin jäljiltä. Kannen pumppuun kasasin laatuliimalla ja ruuvit lukitteella. Öljypaineet ovat "jässähtäneet" nyt tos työmatka ajossa siten että kylmästartissa idlellä on 3.5-4b ja ehtii vajua tolla 17km kiertotie matkalla sinne reilun baarin nurkille.

Koneen lämmöt pysyy älyttömän hienosti 81-92 välissä kunhan eka sinneasti pääsevät. Tuntuu siltä meinaan että ne pienet (2kpl) reikää mitkä termariin porasin aiheuttaa jotain hassua termarin tai vaan vedenkierron kanssa siten että syyläri lämpenee reilusti ennen aikojaan. Lämppäriä jos pitää täböllä kevyessä nurkka-ajossa, ei päästä edes 70 asteeseen kovin herkällään. Lämpimämpänä aamuna tai vaan lämppärin ollessa kiinni, nousee lämmöt nopeammin mut eivät nopeasti termarin aukeamis pisteeseen eli 82'c. Tars koittaa hitsaa umpee ne reijät termarissa ja seurata et nopeutuuko jo niipal ettei aukeakkaan

Niin ja pakarin lemu lienee aika pitkälti taltutettu. Paikallaan liikennevaloissa puskee lemua kun havaitsin taas tos tänään aamusella että tuohan puskee pakarista melkoisesti "tuoksua". Senverta rajusti menee kamaa suoraan pakoputkeen. Se ei siten tarvii paljonkaan paikallaan seisovaa ilmaa matalapaineisena kun jo sisääntulo ilma lemuaa.

Lauantaina kyl Vivalla Mansoon.

E:painemäärä idlellä.

Nytkun lopputulos on nähty livenä monin silmin, niin voi julkaista joitain räpsittyjä fotojakin.





Jälkimmäinen on juuri ennen kuin lähin ekalle koeajolle kadulle.

Reissun jälkimaingeissa totesin että kulutus on reilusti alle 10l/100km mikä on täysi ihme. 22 litraa ja 286km suuntaan. Matkan aikana on kehkeytynyt jostain alustasta semmoinen kihisevä ääni mikä katoaa kun jarruttaa vähänkin kovemmin tai vähän kaasuttaessa kovemmin. Selkeästi sen taajuus muuttuu ajonopeuden mukaan ja kuuluu jopa vähän uloskin. Heijastuu selkeesti jos aita on oikealla puolella. Aika näyttää mistä porsii.. Motori juopottelee öljyä kuin monet nykymoottorit. Tikun väli vaan eiole 1.5 litraa niin sitä tuntuu et menee ihan simona. Veikkaisinpa että se kaikki hukkuu yläkerran kautta. Huohotuspöntössä ei vieläkään ole mitään muutakuin ilmaa.

Tänään etulaakereita kirratessa selkisi että tuo bissabojan bumppu on vdo merkiltään ja löytyy mm Opel. Olisin saanut varaosan muttakun tuo vaan toimii...