VBCF

Uijui ! Viimein pääsee jatkaa. On tätä odotettukki hitto soikoon.



Vasemmalla olevat pultit ovat vauhtipyörää varten. Snadisti pitkät eikä oikee haluaisi katkoa. Otin sitten noita prikkoja millä pituus natsaa, mutta onko niiden kanssa liian korkeat.. Mukanakin tulee prikkor näköjään. Oikealla oikeat runkolaakeri pultit.
Sylinterikannen väriksi vatvoin lopulta saman sinisen kuin lohkossakin.

Kansikin tuli valmiiksi mutta siitä toisaalla lisemmin..

Jotta mikään ei suju kuten elokuvissa tökkii tämäkin vaihe aivan riittävästi. Kahdesti kävin hakemassa kotoa unohtuneita osia ja lopuksi vielä jo tehtaalta surkee männänrengaspuristin näytti mistä se on kotoisin. Sain yhden männän paikalleen ja tokan kohdalla puristin plöijää jo niinpaljon että renkaat vain törmää lohkon reunaan vaikka kui kirraat. Miten tämmösiä ripuleita mitä työkaluiksi kutsutaan kehdataan edes myydä? Vieläpä samoja "työkaluja" kaupataan kaikissa kaupoissa mätänetistä bilkoomaan ja iikoohooho.




Eli päivän saldo oli kannen värjäys ja kampuran asennus lopullisesti. Meinasi unohtua tyystin asentaa kampuran takanen tiivari. Tajusin hetkenpäästä että sinne laakerikaulan ja lohkon valun väliin piti laittaa myös liimaa. Samalla muistin että enpähän laittanut vanhaan moottoriin... Runkolaakerit on nyt 90Nm, ne vanhan malliset 7/16UNC kierteellä olevat.

Nyt jos ei vaan lopsahda paikalleen....... Se on yritettävä uudestaan.

Hommat alko sit loistavasti. Taas näkee et euron työkalulla ei tuu mistää mitään. Miksi ei aina tosiaan voi mennä kute kuuluu

Hommat lopetin kyl täysin FAIL tilanteeseen. Laitoin sitten epähuomiossa kansipahvin etu-taka suuntaan väärinpäin kun pidin huolen etten laita sitä sivusuuntaan väärin. HUOH. Ei siin muuta mutta ku liimasin pahvin tiukalla kansipahviliimalla joka puree kyllä sitten niin että lippistä uudelleen nostaessani, oli se jo liimautunut niin että purkuraudalla piti raottaa. Uutta paffii sit vaa tilaukseen öljypumpun tiivisteen kera. Niin ja se kytkin ja asetelmakin pitäisi tilaa. Asensin nokan myös kokeeksi ja tarkastin nostajien liikkeen paikoillaan. Nostajat puree kovasti lohkoon siitä juurestaan mikä on väriltään tumma. Sinneasti ne ei nouse käytössä missään vaiheessa ellei tönäri mene vinoksi tai muuta vastaavaa että nokka pääsee viskaamaan nostajan niin ylös kun se nousee. Eli ei ongelmia sillä saralla.

Hyvältä näyttää Kyllä mää oon noilla tavan"euron" puristimillakin aina männät reikiinsä saanu mutta pelaamistahan se niillä välillä on,varsinkin jos öljyrenkaat on semmoset kolmi-osaset,paljon noi tommoset hipo puristimet kustantaa ja onko niitä sarjoina missä ois useempia kokoja

Mulla on Gedoren rengaspuristin ja se on kyllä pelannut hyvin. Löysin ihan paikalisesta varaosa putkasta eikä ollut kovin kallis (en muista kyllä hintaa )

Kamerakin unohtu lauantaina ottaa takas kotio.


Siihe tyssähti ja kuumotti otsaa. Tosiaan puristin vain vasta vajaat 50neukkua lippistä kiinni ja sai purkuraudalla irrootella vht jälkeen.




Nostajia vesihioin tonnisel lapulla jos jonkin aikaa ja nyt vaikka fotossa valo taittuu niin sormeen on ku vauvan pylly eikä kynnelläkään tunnu.


Siinä ne nyt on jonos nuo amörikkalaiset pultit. Suapa nähä. Niin ja rasvaa on prikkojen ylä ja alapuolella ja snadi kartio on ylöspäin



Tein vielä tommosen ohjurivirityksen mikä ei hirveen hyvin toimi eikä voi kun hienosäätö ohjurina toimii teippi missä on kitkaa limentistä huolimatta.

Kansinahka ja Conversion kit lähteneet tänää sumujen saarilta tännepäin.

Niin ja männänasennus videon musa oli Espanialaista surf rockia jos joku jäi ihmettelee.
Noit työkalui on vaikka minkäkokoisia ja värisiä säädöllä tai ilman. Jos harrastaisi V8ia niin saisi melkein joka poraukseen suoraan sopivan työkalun. Ite kalu oli noin 30$. Mut sieltä ku tulloopi tuota rahtia, tullia ja veroa tänne ni alkohan tuo maksaa mirhamia. Sarjoja missä montaa kokoa en ole nähnyt. Mut saahan sitä kasailtua ite oman sarjan..

Jotta mikään ei onnistu kuten ajatus on, hajosi nokka akselista öljypumppuun ratas sormivoimin työntämällä nokkaa ulos pakaltaan lohkosta.



Olisi tolle uusi hyvä nokka + hionta kombinaation summalle toistakin tarvetta tässä projektissa. Alkaa meinaan huumori nyt loppua tyystin. Minä enno tuota kolistellut, eikä varmasti ole koneistamokaan tahi TT. Jotta jatkossakin riittää pohtimista motorissa, näytti nimittäin siltä että nokka-akselin asentoa ei saa luettua ilman taikoja paikasta mistä eka sen ajattelin.

Ajoitin kepin kokeeksi nokkakortin mukaiseksi. Eli imunen täysin auki 0.20mm välyksellä noin 103ast jykk. Imu alkaa aueta samalla välyksellä noin 50ast eykk. Nostajasta kun mittasin, ajoitin keppiin 1.8mm nousua ykk ssa. Pakonen alkaa aueta hyvissä ajoin ennen työtahdin loppua.

Tänään ei hajonnut mikään !



Valmistin tuollaisen. Männäviikolla oon taistellut Germaanialaisten kaa osien oston kanssa ku ei meinaa vaa sujuu syystä jotta kun. Sumujen saarilla myyjäfirma koittaa kaivaa std paksuisen kansinahan tuon liki 1.9mm paksun tilalle. Eli hommat vähä niinq seisoo. Conversion kit tuli persjantaina. Nyt on öljypumpullekkin tiiviste sitte.

Ohhoh. Tälläkertaa ei vastustanu nokkaa(taas) lukuun ottamatta mikään. Joku kasaaja tai muu pelle peloton oli lyönyt tai vaan saanut aikaiseksi nokkapyörän huulen nokasta lytättyä siten että se oli noin 2 kymmenystä paksumpi kuin mitä nokkapyörän reikä. Eli eiku vinku käteen ja vinguttamaan matskua pois. Sain kuin sainkin siitä ajettua hyvin varovasti pois siten että nokkapyörä jässähtää aivan snadisti kun sen pultilla kiristää. Muuten se lopsahtaa hienosti paikalleen eikä klotaa. Piti varuiksi vetää nokkapyörän pultti kyllä lentokonemomenttiin ja trööttää siihen liimaa liberaalisti. Kansinahkakin meni tälläkertaa oikeinpäin ja "kohdistin" sen niillä pahvin kahdella pienemällä reijällä.



Sitte vaa pultit 80neukkulaiseen kahdessa erässä ja muuta läjäystä suorittamaan. Rasvasin kepin sianverellä tuhdisti ja laitoin ohuelti ohuempaa punaista laakerikauloihin. Onpahan muute nahkea pyörimään tämä keppi. Selkeesti on äärivähän paksummat laakerikaulat tässä kepukassa kuin aiemmassa oli. Sekin oli nimittäin nahkea. Mut tää vie voiton selvällä marginaalilla.



Kääntelin nokan kortin ajoitukseen ja laitoin evoluutio 1 säätömutteripatentin keinuille. Muuten ehkäpä jees mutta 15mm mutkalenkkiä pitää modaa jotta sen saa sopimaan kaikkien nostajien sisään..



Öljypumpun pultit kiinnitin liimalla sekä myös imuputken holkin pumppuun liimasin kii. Liekkö turhaa. Mut onpahan nyt..

Ventiilit säädetty kaikki 0.30mm välykseen. Ohensin ja madalsin MTX än silmukka-avainta mirkelissä tarpeeksi että se sujahtaa hienosti keinun sisään. On vaan yhtä hyvä tuo mtx tekele kuin on em kotimainen mäntätyökalukin. Pitää heittää metallilavalle tuokin. Nimittäin tuo on yhdistelmä avain. Taas eräs insinöörin tehokkuus palsun voittaja vastaus. 3 lähes samankokoista avainta samaan reikään sopimaan. No kai sen saa ku pudottaa kontaktipintoja radikaalisti. :/ Tästä aiheutuu se että avain on ensinnäki hiton väljä ja ne mistä kohdin se voisi olla timmi, on noin 45 asteen kulmissa ja sehä ei käy taas päinsä täsä. Eikä paljoa muualakaan. On siis säätö tuola melko puljaamista kun pitää koittaa ottaa avaimen väljyys huomioon vastamujua kirstäessä. Huomasin myös että vaikka kirraan mujut toisiinsa, kääntyy molemmat mutterit kyllä kun alempaa kääntää. Studi ei pyöri. On toki nahkea ku mikä ja sanoisin että toimii hienosti. On myös paljon nahkeampi kuin yksikään orig mitä tuossa oli.

Mitkäs on HB askin kytkinakselin ja pääakselin isojen laakereiden numerot ? Niit pieniä neulasia tuskin tarvii vaihdella ? Hännän se liukuholkki on aikasta morjes. Voiko sen sorvauttaa esim laakerimessingistä uuden ?

Ainakin mun FE laatikoissa oli ne neulat ja ryhmäpyörän akseli pahiten kuluneet...

Okei. Pitää silmäillä niit viel kovi. Muistin tuossa että mullahan on tää eräs jätemetalliin kelpaava aski viel olemassa. Siitähän mä saan numeroitakin isoihi laakereihin.

Purettiin jäteaski osiin ja kytkinakselin iso laakeri on SKF 6205 ja pääakselin iso laakeri SKF 6304. Nyt ei purkamatta ainakaan tiedä että onko ajoaskissa nyt sit samat laakerit vai onko taas early ja late. Jäteaskin rattaiden hampaat ovat hyvät pakkia lukuunottamatta ja synkkarenkaat kuulemma myös hyvät. Pääakselin päähän kytkin akselin sisään tuleva pienenpieni neulalaakeri ei silmällä ollut huono myöskään. En osaa sanoa että kuin naffi se pitää ollakkaan. Myöskään akselin päässä eli "koolissa" ei ollut feiluu. Noita isoja laakereita saa varmasti suomestakin. Pienistä en osaa sanoa vielä.