VBCF

Hinkutin tänään lohkon väriin. Samaan GMn Holden Bluehen ku aiempikin oli. Käsittämättömän riittoisa väri kilikaliksi. Edellisen lohkon värjäsin ja nyt tämän kolmeen ja puoleen kertaan ja silti samasta kannusta jäljellä oiskohan neljännes. Huomasin just että en tullut ottaneeksi räpsyä kun väri oli niskassa. Mut luulenpa että kyllä se täällä nähdään myöhemminkin..




Kupera muoto havaittavissa hionnan jälkeen. Eikä nuo säteiset viivat tunnu sormeen kummoisesti ainakaan.



Vaihteli paljon että mistä veivistä oli otettu ja kuipal alasilmukasta ja yhtä tappia lukuunottamatta muita oli kevennetty myös tuolta. Taisikohan se tarkoittaa 13 grammalla jotain muuta kuin yhteispainon heittoa.. No nyt luulis ainaki et on puntissaan.



Aattelin koittaa et millasta toi uusi on. Sitäkun voi käyttää laakereihinkin ja männänrenkaisiin. Toisin kuin tuota sianverta.



Tietenkin tilasin aivopieruna nokan päätypropun liian isona.. Otin vielä kaksi erikokoista.. Muut näytti istuvan hienosti ja naftisti. Asensin ne vielä liiman kera.

PS: Maalasin proput lohkosta.

Yleisön pyynnöstä pari viimeisintä räpsyä.

Tässä viel speksit vakio snadisti kulahtaneesta 1256 nokasta. Mitattu siis 0.25mm välyksellä. Ei ihan laiskimmasta päästä sekään. Nokan nousu 6.2mm

Onneksi ostin kaksi nokan päätutulppaa.. Ekan löin paikalleen ja löin sitten liikaa ja nokka ei mennyt enää pohjaan. Paukautin piiiitkällä tuurnalla linssin pois vaurioittaen tietenkin takimmaista nokan laakeria. Tosin aivan uloimmasta takanurkasta juuri siitä kohtaa kun laakeriprofiilin vaakaosa loppuu ja pystyosa alkaa. Eli kovaa ajoa vaan. Uusi linssi paikalleen tällkertaa yhden vasaran iskunverran vähemmän ja nyt jäi hyväksi.

Onhan muuten naffit laakerit nokkaan. Ei meinaa jaksaa sormin pyörittää kun välissä on wd-40 voiteluaine. Tämä siis jo ennen tuota ym äksidenttiä. Ei kuitenkaan ole ns tiukka kun saa ihan kevyesti kampeamalla kepin ulos.

Huomenna sit koekasaus yhdellä männällä ja siten tarkistusmittaus että onnistuko kaikki..

Taas voi todistaa että en osaa mittaa.. Noin about sata kertaa mittasin samalla tuloksella että IMU ventiili on kannessa kiinni 38,4mm jousipoteroon ja alla olevaa pöytää vasten sama mitta samaan kohtaan poterossa 35,2mm. *kulta*. Tänään mittasin heittokellolla myös useasti kannen ollessa paikallaan vanhan tiivisteen kera että ventiilin liikemäärä onkin vain 3,3mm. Siitä kun vähentää nokan ajoituksen eli 2,7mm raollaan YKK ssa ni eipä jää ku 0,6mm rakoa ventiilin ja männän väliin. Noh tällä mennään sitte. Purkka ei tule niin kovaksi kun oli ajatus.

Noh jotain positiivistä. Lohkon mittaukset ja koneistukset onnistu oikein. Mäntä tulee nyt 0.4mm yli dekin ja tuottaa pahvin kera 0.8-9mm paljealueen. IKH männänrengastyökalupantatms on iha sus. Mut kai sillä noi loput just puristaa ja sit voi linkasta.




Heittokellon numeroista voi tarkkasilmäiset lukea 4,35mm. Mutta otin löysää yläpäähän tasan 1mm.



Kannen tilavuus on oikeaoppisesti mitattunakin tasan 30ml.

Nyt päästään vaan taas siihen että todnäk tönäreitä on lyhenneltävä. Pitää selvitellä.

Hyvältä näyttää Mutta vähän tuntuu tuo vent-mäntä väli siltä että piisaakohan se varmasti minä en kyllä arvais tota väliä noin pieneks jättää
Toi keinujen oikee asentohan on helppo koittaa,että tartteeko tönäreitä lyhentää tai laitella LashCappeja.Koe kasaa venat,jouset,nostajat,vipat ja tönärit yhteen pyttyyn paikalleen vanhalla päreellä ja säädä vent.välys mitä aiot käyttää.Ja kokeilet sillain että laitat venan päihin jotain merkkiväriä ja kieputtelet noukkaa jokusen kiepin.Vipan koko noston laahausjäljen keskipisteenhän tulis olla just venanpään keskellä jos kaikki on just ninkun optimisti,ja sitä lähelle ainakin ois hyvä päästä

Sinuna kyllä kaivaisin pienet poterot männän päähän venttiiliä varten ettei vaan kierroksilla venttilli ota osumaa.
Venttiili kun on noin vinossa mäntään nähden niin ei tarvitse kovin isolta alueelta kaivella mäntää.
Tiiviste ja kansi paikalleen ja ohjurin läpi merkkaa venttiilillä paikan mäntään mistä kaivaa vähän alumiinia pois.
Vanhoista venttiileistä saa rälläkällä tehtyä jonkinlaisen jyrsinterän tohon hommaan.
Nuo nostajan pää näyttää kyllä kuvassa melko karkealle. Kynnellä jos tuntuu hiomaurat niin saattaisin kyllä itse
vesihioa noita päitä lisää. Tehtaan jäljiltä hioma jäljet ei juuri kynteen tartu.

Poterot ollu kovasti suunnitteilla heti eilisen jälkeen. Pitää kynnellä tesmaa nostajat.



Posti vihdoin sai kuljetettua ventiiliahiot pääkirkolta mulle.

Suurin osa Suomalaisista alkoi heti aamutuimaan jännittämään linnanjuhlia. Meikää kun se ei napostele tipan noppaa, painuin työmaalle tekemään Viivin mjotoria.
Laitoin nopeatempoista konemusaa legendaariselta aikakaudelta kovalle ja aloin "viilaa mäntää". Tuli just sellaiset ku ite tekee.. Mutta ajavat kyllä asiansa ja ventiileillä on imupuolella nyt 0.2mm sisään samanverran lisää tilaa keskenään ja pakopuolelle jäi snadisti enemmän heittoa sen ollessa 0.3mm. Eli imusilla on nyt sit vanhan pahvin, nokka ajoitettuna ja kannesta 0.5mm pois rakoa mäntiin YKK ssa 1.2-1.4mm. Pakoventiileillä samassa tilanteessa(missä ei ihan tuossakohtaa kiertoa olla enää) on nyt 1.4-1.6mm.



Terä toimi senverta että sai aloitettua sievän uran mäntään ja sitten se loppu siihen. Huomaa että eiole koneistajan vikaa meikällä.. No onneksi on paineilmavinku keksitty ja siihen metalliterä. Ajoin tuolla paikat ja muodon alun ja vingulla sitten lopputyö.



Reilusti punaista voiteluainetta ja ihan vaan motoriööliä ni ei ohjurit tykänneet mitää pahaa.



Mutta toimivat hienosti.


Koitin kynnellä ja sormella nostajia. Pinta on lähestulkoon sileä vaikka kuvassa näyttää juusterilta.

Siirsin kansitekniikkajutustelun Tekniikkaosiolle ettei tämä tukkiudu.

ECUn tarvittavat pienet muutokset aloitettu. Tulee ruma. Mutta kuhan toimii. Ruma se on jo nytkin.

Ecu on viittävaille valmis ja kävin hakee ventilöiset pois. Lukkouraksi tuli järkevä alkuperäiseen korkoon lautasesta ja kaikki venat on nyt 100mm. Eli originaalimittaiset. Päädyin kuitenkin nyt sit siihe mittaan. Katsotaan ja potkitaan sitten tarpeen mukaan... Huomenna vien lippiksen ja venat velholle ja turisen tuosta kulmajutusta sen kaa.



Kuvasta ei ihan suoraan käy ilmi uran korkeusero. Mutta se on melkoinen. Taustalla siis orig imunen. Nyt ei lukkonappulat edes imuventiileissä klappaa monta milliä eestaas. Aihioventiileistä jäi pois kokonaan se sellainen erivärinen kovetettu osuus. Suapa nähä..

Tottakai tässäkin joku menee pieleen. Ni tottakai noi alarivin runkolaakeripultit on luokkaa kuorma-auto. 1/2"-13 No eihän se tietenkään ole oikein.. Sekä vääriä pultteja on vielä väärä määrä

Ecu muutokset sentään onnistu nappiin. Ohjainlaitetasolla. Otin purkista nyt käyttöön "loputkin" hitech ominaisuudet. Eli nyt jatkossa on sekventtaalinen siiamilainen ruiskutus, hukkakipinä suorasytytys ja kahden lambdan luenta ja loggaus -käytössä. Entiedä onnistuuko kahden lambdan yhtäaikainen takaisinkytkentä tämmöisessä tapauksessa. Tuskin onnistuu. Kuullostaa melko nykyaikaiselta



Skoopissa ykkös suutinpankki ruiskuttaa kahdesti per moottorin työkierto eli kahden keltaisen palkin välissä. Tuo ajoitus on täysin säädettävissä ja hyvä niin kun ohv jaetuille imukanaville on ominaista että tuo ajoituksen säätö on oltava kohdallaan. Ecun kotelo on kauheessa kunnossa ja johtometeli kova mut If it does it's job, it's okay.

2. joulupäivän saavutuksena johtosarjan alkupää uusiksi.



Näytti kamera hämääntyneen valkoisesta liittimestä..