VBCF

Vexi kirjoitti:Viivin hankittu UUSI solenoidi, Voortin tarvikesellainen näyttäs olevan passeli
Paketti koeponnistettu tallin pöydällä, hyvin vetää ja pyörittää vaan miten mahtaa käydä kun ruuvataan paikkaansa OHV:een kylkeen
Viikonloppuna nähdään miten äijän käy...

Startin vaihto, episodi III
... Viisissä siis oli vaihdettu ja tuunattu "varaosa" startti paikallaan, se joka pyörähti, mutta ei vetäny startin hammaspyörää vauhtipyörän kehälle. Uusi Ford -tarvikesolenoidi näytti olevan mitoiltaan ja kytkennöiltään sopiva. Laiskana miehenä ajattelin tietysti helpointa reittiä; jospa paikallaan olevassa startissa olisi sittenkin taas viallisessa solenoidissa. Tuliteräm Ford -solenoidin saisi vaihtodettua paikalleen muita osia irrottamatta... siis toimeen! Vartin ruuvailun jälkeen solenoidi vaihdettu ja akku paikallaan ja eikun avainta kääntämään Toivekkuus vaihtuu arkipäivän alakuloon samalla kun Aarnokotkalogoista avainta kääntäessä kuuluu konehuoneesta reipas vihellys kun startti ottaa kierroksia vapaana, mutta ei pyöritä konetta Tunne on mielenkiintoinen, ei edes vitu...a kun tämän oli jotenkin odotettua Konepelti kiinni ja loput työkalut Viivin alle suojaan jos vaikka alkais taas sitä ...kelen sadetta pukkaamaan Ajatukset on aika siirtää kohti virkistävämpiä mieteitä, seuraavaksi on matka kohti Ossi -pojan liikuntakerhon kevätjuhlan performance, ittekkin pääseen lauteille vetää boogieta, yleisönä 70v+ mammat ja papat Oulun seudulta
Alkuillasta on aika palata starti ääreen, nytten asennusöljyä on sopivasti alla, jotta uskaltaa kohdata tulevat haasteet Sotasuunnitelma on seuraava Otetaan viimeiset 10v paikallaan ollut startti, joka on aina pyörittänyt hyvin kun on sen vaan saanut tulille, vaihdetaan siihen uusi solenoidi. Takuuvarma paketti Varmuuden maksimoimiseksi vielä kerran tallin pöydällä testaus, jotta pelittää kaikki tuntuu olevan ok Rutiinilla laittamaan paketti mosan kylkeen... tunkilla konetta öljypohjasta vähän ylös, moottorin tuki pois, startin kaks ruuvia irti...30min ähräystä ylemmän pultin kanssa, ennen kuin löytyy sopiva avainyhdistelmä, jolla mahtuu kiertämään pulttia laturin, pakosarjan ja startin välistä ...sitten pultti irtoaa 30 sekunnissa Uuden starttipaketin asennus menee jo rutiinilla 10 minsassa. Jotenkin viisastuneena jätän vielä moottorintuen laittamatta jos vaikka joutuu vielä tuunaileman Ja eiku avainta vääntämään. Ihmetys on suuri kun ei tapahdu mitään ... ja 5 sekunnin epätoivon jäleen riemu vielä suurempi kun muista, että akku on vieläkin siinä eturenkaan vieressä maassa Täytyy panna tuo innostuksen tai nautitun asennusöljyn piikkiin Akun laiton jälkeen uusi yritys ja "naks" - PERK...LE Vieläkin naksuuuuu, tai vaan kerran, seuraavalla rupee pyöritään konetta iloisesti ja OHV hörähtää henkiin Lukuisissa uusinnoissa naksuu muutaman kerran, useimmiten toimi heti ja pyörittää kyllä huomattavasi paremmin kuin vanhalla solenoidilla. Vika ei siis täysin poistunut mutta tilanne ainakin parani Liekö liikaa väljyyttä nivelmekanismissa vai mikä kummittelee
Rahaa remonttiin paloi 25eguu uuteen solenoidiin ja 35eguu tarvikkeisiin (koppa kaljaa ja pullo metaxaa, metaxa oli niin pahaa notta piti lantrata cokiksella mutta LIDL:n colaa en laske kuluihin...) Ja kaks viikko ajokaudesta tietty meni tärviölle, viimeks Wappuna baanalla ja vasta nytten taas

SamiK kirjoitti:

Vexi kirjoitti:Viivin hankittu UUSI solenoidi, Voortin tarvikesellainen näyttäs olevan passeli
Paketti koeponnistettu tallin pöydällä, hyvin vetää ja pyörittää vaan miten mahtaa käydä kun ruuvataan paikkaansa OHV:een kylkeen
Viikonloppuna nähdään miten äijän käy...

Kuormititko starttia mitenkä viilapenkissä ? Jos et, on vaarana mosan kyljessä että ei vaan toimi.

En kuormittanu, tuo on käyny mielessä, että pitäis varmaan olla jotain kuormaa perässä, vapaana pyöriessä tilanne on eri. En vaan oo keksiny mitään mitä laittaa kuormaksi Helpointa olis jos olis varaosa OHV nipussa vieressä, minkä kylkeen startin vois pultata koekäyttöä varten. Vaan kun ei oo Viivi on kulkenu saman orggis OHV:een voimin vuodesta 74 saakka. 260tkm about, ei oo tarvinnu uutta mosaa, vielä, hommata
Olisko kellään vinkkiä miten startin sais luotettavasti testattua ja kuormitettua penkissä

Vexi kirjoitti: Olisko kellään vinkkiä miten startin sais luotettavasti testattua ja kuormitettua penkissä

Startti tukevahkosti pöydässä olevaan viilapenkkiin kiinni. ratas pöytäänpäin. akkukaapelit kiinni starttiin ja ohkanen herätekarva kiinni kaapeliin. Joku metrinen kakkosnelosenpätkä toiseen käteen ja herätekarva toiseenkäteen. (kolmanteen ei tuu mitään) Herätät startin ja kampeet kakkosnelosella laturin ratasta jumiin pöydän kulmaa vasten. Puun pitäisi kulua ja savuta iloisesti. Tällöin tartissa on vetoja riittävästi. Älä kuitenkaan purista viilapenkillä kovasti startin massasta. Menee vielä jumiin ja näin ollen *kulta* koko startti..

Herätekarva pätee tietty silloin kun startissa on solenoidi itsessään. Muuten pitää paksulla sähköllä vaan herätellä.

Vexi: Tarksita nyt aluks maadoitusjohdon kunto kunnolla ja tarvittaessa vaihda sekä putsaa maadoituspinnat korista ja moottorista. Vika kuullostaa kyllä myös startin väsyneisyydelle.

Pinkukin sai tänään leiman, tulihan noiden jarrujen parissa jo ähellettyäkin jos jollain sattuu olemaan PA:n etujarruletkuja (rummut edessä) niin ostokiinnostusta löytyy!

Viva käynnistyy nykyjään paremmin kuin koskaan. Solexin kanssa saanu väkertää kun jättää kaasuläpän liiaksi auki ja kone käy turhan korkeeta tyhjäkäyntiä (kierrokset tapissa). pienellä jousipatentilla sain läpän palautumaan normi asentoon ja pystyy nyt jopa autoa ajamaan. enää pari ropleemaa jälellä: kaasua painaessa meinaa tukehtua, eli saa joko liikaa pensaa tai joku vuoto jossain. ja sitte kun pari minuuttia on autoa pitäny käynnissä rupee nousee koneen kyljestä höyryä tai jotain.
pakosarjan tiiviste taitaa olla huonosti paikoillaan ja yks pultti muutenki kehnossa kunnossa. jospa se vaan tykkää huohottaa ku nyt reilun vuoden ollu käymättä. melkein kaks. Maalipintaa pitäis vielä paikkailla vanhalla maalilla.
kyllä tää tästä.

Ensimmäinen koeajoreissu päättyi nolosti. Bensa loppu tallin pihaan.

SamiK kirjoitti:

Vexi kirjoitti: Vexi: Tarksita nyt aluks maadoitusjohdon kunto kunnolla ja tarvittaessa vaihda sekä putsaa maadoituspinnat korista ja moottorista. Vika kuullostaa kyllä myös startin väsyneisyydelle.

Piuhat on kunnossa, plussat ja maat. Nyt se alunperin paikallaan ollut startti pyörittää todella iloisesti kun uus solenoidi on paikallaan. Perusstarttimötikälle ei siis tehty mitään, pultattiin vain paikalleen uusi solenoidi. Jaksohan tuo pyörittää vanhallakin solenoidilla käyntiin silloin kun se ylipäätään alko naksumiselta pyörittämään. Nytten kierroksia on OHV:ssa startatessa ihan eri tavalla. Edellisen solenoidin kontaktipinnat lienee kuluneet tai sitten ei jaksanut vetää kunnolla pintoja kiinni.

Nytten edelleen pikkuharmina on, että solenoidi ei aina vedä startin hammaspyörää kiinni vauhtipyörälle, vaan startti ottaa vapaasti kierroksia. Tätä tapahtuu noin joka kymmenennellä starttauskerralla. Olisko tohon syynä pikkuväljyys nivelistössä vai onko jotain muuta kokemusta asiasta? Maksaako vaivaa vielä irrottaa paketti ja puslata nivelet?

Taitaa alkaa Bendix-pyörä vedellä viimisiään, siis se startissa oleva hammaspyörälaitosyhdistelmä, joka startatessa ottaa kiinni ja kun kone käynnistyy se antaa rattaan pyoriä vapaasti. Sen toinen nimi vois olla vaikka yksisuuntainen kytkin (niinku ylivaihdelaatikossa) nyt se ei jokakerta toppaakkaan vaan startti pyörii, mutta ratas ei. Olihan vaikeasti selostettu. Peenispyörävialta se kuiten kuulostaa näin äkkiseltään. -Masa-

Monestikkin ne hampaat onkin kulunut just vauhtipyörän puolelta...
koska moottori tahtoopi yleensä pysähtyä samaan asentoon (tai yleensä 2-4 todennäkösempään asentoon)
johtuen työtahdeista moottorissa.
Ja startatessa pendix ratas joutuu tekemään yleensä alkuryntäyksen samaan kohtaan vauhtipyörän hammaskehää ja kuluttaa sen siis paikallisesti....
Joissain vauhtipyörissähän tuo hammaskehä on irrallinen ja muutamalla hitsillä kiinni...
niin ennen aikoinaan niitä kehiä irroteltiin ja siirrettiin vaik 20 astetta eri kohtaan...ja taas oli bendix pyörälle uudehko kohta hammaskehältä mitä alkaa jauhamaan pas.kax.

No jos ei tuon kummempaa vaivaa ole vivassa niin eihän tossa tartte ku joka kerta ennen starttausta työntää rotteloa hieman eteen tai taaksepäin niin vauhtipyörön kohta muuttuu-vanha ja hyväksi käytännössä todettu konsti....

Niinpä vain vaihtoehtoja löytyy. Ääntelystä voi päätellä onko siellä startin pyöriessä rauta rautaa vasten vai ujeltaako ihan niinkuin vapaana? Vapaa ujellus viittaa Bendix-vaivaan, pahanlaatunen kirskunta hammastautiin. Toki olisit poissakäyttäessä starttia huomannu metallihileen ja kuluneen hammaspyörän? -Masa-

VX330076 kirjoitti: Niinpä vain vaihtoehtoja löytyy. Ääntelystä voi päätellä onko siellä startin pyöriessä rauta rautaa vasten vai ujeltaako ihan niinkuin vapaana? Vapaa ujellus viittaa Bendix-vaivaan, pahanlaatunen kirskunta hammastautiin. Toki olisit poissakäyttäessä starttia huomannu metallihileen ja kuluneen hammaspyörän? -Masa-

Vai liekkö sama vaiva kuin 80´luvulla markkinoille tulleessa etuvetoisessa itäautossa, hammaskehä irtoaa ja pyörii vauhtipyörän päällä tyhjää:mrgreen: Tosin helppo vika korjata, hitsaa vaan kehän kiinni startin reiästä

VX330076 kirjoitti: Taitaa alkaa Bendix-pyörä vedellä viimisiään, siis se startissa oleva hammaspyörälaitosyhdistelmä, joka startatessa ottaa kiinni ja kun kone käynnistyy se antaa rattaan pyoriä vapaasti. Sen toinen nimi vois olla vaikka yksisuuntainen kytkin (niinku ylivaihdelaatikossa) nyt se ei jokakerta toppaakkaan vaan startti pyörii, mutta ratas ei. Olihan vaikeasti selostettu. Peenispyörävialta se kuiten kuulostaa näin äkkiseltään. -Masa-

Veikkaan Bendixiä. On muutama ylimääräinen startin raato, jospa niistä sais kasaamalla paremma vivuston ja rattaiston.

Leimalla käytin eilen HC:eetä ja uusiksihan tuo meni. Oikea raidetangon pää väljä ja kässärissä ei riittävästi pitoa. Inssi teki töitä tosissaa ja veivas jarruja ainakin 10 minsaa yrittäen saada ne herkisteltyä. Ei auttanna, oikea kässäri ei pitäny tarpeeksi. Dynon mukaan minusta ihan saman verran ku viime vuonna vaan nyt tais olla tarkempi inssi ruorissa. Eihän tuo kässäri hyvä ole ollu koskaan. Pitänee avata jarrut ja putsailla ja voidella kaikki liikkuvat. Väljyyttä ei pitäis olla kauheesti ku on ne vasta puslattu ja hitsailtu. Raidetangon päät jo vaihdoin tänään iltasella ku oli uusi pari omissa varastoissa.

Missä Vexi kävi Vivaa näyttämässä? Viimeksi (2006) ite käytin Ruskon a-katastuksessa ja siellä oli porukka ihan hyvillään autosta ja anto kehut vielä vaikka oli polkenut jarruputken puhki.

Eilen käytin vivasta pakosarjan irti kun savutus ei loppunut. startin kaapelit oli hiukkasen liian lähellä pakosarjaa ja tykkäs lämmetä. ei kuitenkaan ehtinyt tuhoja tehdä. maalipintaa pikkasen paikkailtu ja viikonloppuna jos kerkeis töitten jälkeen värkätä solexia ettei tukehtus kaasua painaessa. Onko kerholla solex asiantuntiaa??

pyhimys kirjoitti:Missä Vexi kävi Vivaa näyttämässä? Viimeksi (2006) ite käytin Ruskon a-katastuksessa ja siellä oli porukka ihan hyvillään autosta ja anto kehut vielä vaikka oli polkenut jarruputken puhki.

Eilen käytin vivasta pakosarjan irti kun savutus ei loppunut. startin kaapelit oli hiukkasen liian lähellä pakosarjaa ja tykkäs lämmetä. ei kuitenkaan ehtinyt tuhoja tehdä. maalipintaa pikkasen paikkailtu ja viikonloppuna jos kerkeis töitten jälkeen värkätä solexia ettei tukehtus kaasua painaessa. Onko kerholla solex asiantuntiaa??

Sullako on siis solex siinä kiinni Siis Ha:sta Zenith tai Strömberg:hän siihen kuuluu Toimivia molempia löytyy useita ja Zenithiin korjaussarjakin