VBCF

Joo laakeri on hallussa ja vaihtuu ensviikolla töiden jälkeen. Eilen asian tiimoilta jutustelin yhden Volvo harrastajan kaa ja muistelin että saadakseni jommankumman ylemmän tukivarren peränpäästä paikalleen kun kaikki muut varret on asennettuna. Mun pitää kammeta pultinreijästä murikkaa voimakkaasti saadakseni pultinreijän näkyviin kokonaan. Eiole väliä kumpi ylävarsista asentuu viimeiseksi. Tänään sitten oli aamusella pakko ajella töihin vaihtamaan orig puslalla varustetut ylävarret paikalleen. Vertasin irroituksen jälkeen samalla että ovat täsmälleen samanlaiset. Tötterö kun oli pyörillään koko vaihto-operaation ajan sai kumipuslilla varustetut ylävarret varsin helposti paikalleen.

Orig ylävarsien kera meteli maantiellä putosi puoleen. Ei sillä että se olis nyt mykkä. Kaikkea muuta. Mut 70kmh jyrinä vaimentu yllättävän paljon. Sensijaan tähä jäätävään kovemman nopeuden jyrinään tällä eiollut hirveetä vaikutusta. Alle ton poimunopeuden ajomukavuus parani kyllä kovin.

Sinällänsä tää eiollut paras testikorjaus kun ei voinut suoraan sulkea jotain vaihtoehtoa pois. Nyt varmaankin tilanne on niin että vikalähde on edelleen olemassa, se on vaan vaimennettu jonkinverran.. Kattelin silmällä korikorvakkeet läpi. Ne eivät olleet revenneet eikä ruosteessa. Samalla kattelin perän ja korikorvien linjausta. Ne on sinneppäin. Et ei kannata edes viivottimella alkaa mittaa..

Koitan vielä huvikseni noilla kieroilla paloletkurenkailla et mitä ne tykkää älyttömästä vauhdista. Tai kuten kaveri sanoi ollessa kyydissä että 100kmh tuntuu neljältä sadalta.

Hammaskosketus jätettiin siitä nimeomaisesta syystä tuohon missä soon ollutkin. Niin ja motorin venttiilisäätömutterit löystyy iha kokoajan nykyää. Eilisen kovan ajon jälkeen ei tänäa amuna tahtonut olla tyhjäkäyntiä ollenkaan. No eikai sitä ole jos osassa pyttyjä venttiilivälys on kasvanut yli 0.7aan.

Juu,tajusin kyllä että sulla jo laakerit on,mutta vastaisuuden varalta vaan mainitsin että käypäsiä kyllä saapi hyvin vielä jos tarvis
Eikö venttiilin säätömuttereiden kasaan puristaminenkaan auta asiaan Tai sitten katkaisee niistä omista muttereista sen rymppikartion poeis ja lukitusmutterit selkään niin varmasti pysyy,joskus yhteen opeliin(CIH) tuli näin tehtyä kun ei muuten ollu varaa tuplamuttereille
Pelkän hammasvälyksen muuttaminenkin perästä saattaa muuten joskus vähän ääneen(ujellukseen) vaikuttaa ,näin kävi ainakin mulle kun Vivan perää laakeroidessa säädin välyksen samalla hieman pienemmäksi,tosin siitä aiheutunut pieni lisä ujellus on ainakin siinä vähentynyt jo liki olemattomiin kilometrien myötä...
Kyllähän nuo jyrinät kovasti vaan sinne kardaanin suuntaan viittaa niinkuin Artsikin mainitsi,mutta toisaalta vähän ihme on jos kometin käsittelyn jälkeen siinä vikaa on Mutta niinhän se kyllä alkoi jostain mystisestä syystä Magnumissakin jonkin aikaa kiinni ollut Firenzan yksiosainenkin jyristää niin vietävästi kun sen oikeisessa painotuksessa käytin,ja sekin pulju missä käytin kumminkin noita korjailee,muuttelee ja painottelee päivittäin,että

Joo, Terjeltä tilasinkin jo vähän aikaa sitten sarjan säätömuttereita Tampesteriin tuotavaksi. Sit kotoo löytyy pussillinen matalia hienokierre muttereita päälle laitettavaks jahka saa jyystettyä puristusosan muttereista vekka.

Laakeri vaihdettu oikealle ja vasen rasvattu. Selvis vähä niinq syykin et miks oli naukassut. Olin ollu liian nuuka ja rasvaa liia vähä navan sisällä. Ne ol kaikki geevoiman avulla painunut keskelle ja laakerit jääny vähälle voitelulle. Vasemmalla selvis kun pesi tummuneet voiteluaineet pois ja työnti kovasti uutta keskelle ja laakereihin. Semmosta se taitaa olla vaa ku kiireessä tekee..

Kuitenki nyt keula on melkeinpä mykkä siihen verrattuna mitä se oli vielä toissapäivänä.

Tilasin muoviset custom soviterenkaat vanteille. Tulee ensviikolla. Sit pääsee siitäkin epäilystä eroon. Huomenna vaihdan öljysutiin uuden tilkkeen. Saan huomenna teetätetyt.

En oo nyt ihan satavarma että tulenko kuitenkaan huomenna Härmälässä käymään ,mutta se tasauspyörästö tulee sinne jokatapauksessa tulin tai en

Okay.

Asensin soviterenkaat paikalleen. Eteen meni hienosti. Oli nafti napaan ja vanteeseen. Takana ei sit ihan niinkään. Jarrurummussa on sisälaidassa napaa vasten kohouma ja piti sit vingulla vingutella sovitteen taka sisälaita kartiolle. Lisäksi takavanteen sisäreikä eiole tasan 67 vaan jotain 67.1 tai .2. Enivei, mun mielestä kyyti tasoittui aavistuksen. Muuten sovitteille vanteissa oli hienosti tilaa yms että ei ollut mitään semmoista ongelmaa. Sekä nyt sai pyörän mutterit kiristettyä selkeästi kovempaan momenttiin jos olisi sille tarvetta. Ei tullut semmosta plöijäys tunnetta avaimeen.

Sit tuos viikko sitten havaitsin että moottoriohjaus yksikkö ei käyttämässäni ruiskutustilassa oletuksena ruiki neljää kertaa per nokka-akselikierros. Vaan noudattaa sitä määrää mikä toisaalla määritetään. Olin jättänyt sinne oletuksen, eli 2 ruiskutusta per kierros. Tästä seuraa tietenkin siiamilaisessa lippalakissa että jälkimmäinen pytty piipussa saa vähemmän mehua kuin ensimmäinen. Sitä eiole vaan selvitetty että kuinkapaljon vähemmän ne on saanut koska ero eiollut ihan mieletön mutta oli kuitenkin selkeä. Kahdella ruiskutuskerralla ruiskutuksen pituushan tuplaantuu vrt neljään.
Neljästä seuraa vaan se ominaisuus että moottorijarrulla seos on jätettävä makialle kun sumu aukee vähän yli millisekunnin kerrallaan kovemmassa moottorijarrutuksessa. Tuo noin 1.2ms tarkoittaa todellisuudessa sitä että suutin ruiskuttaa noin 0.3ms. Loput ovat sulkeutumis- ja avautumis -aikoja. Tämän siitä saa kun sillon vuoooosia sitten eiollut paljon vaihtoehtoja suuttimissa kun suuttimen pituus oli oltava mahd lyhyt eli 43mm. Nykyinen 630cc riittäisi ahdinkäytössäkin hienosti.. Laskeskelin tuossa laskureilla että sopiva suutinkoko toho mjotoriin olisi siinä 400cc.

Että tämmöistä tälläkertaa.


PS: 2x 51-66 ja 2x 51-67 sovitteita kaupan.

Kauniina kesälomapäivänä heti aamupäivästä tikkana ulos tekee parkkipaikkaremppaa kun muita eioo viereisissä ruuduissa.

Selvisi samalla että mistä se ilma tuli ennen lämppärin poiskytkentää jäähdytysjärjestelmään sisälle. Tekemäni tiivistys noin niinkuin kauan kauan sitten oli pettänyt ja hanan tilalla oleva mutkaputki jäi käteen heti kun ruuvit irroitti. Liima ei siis ollut enää yhtään kiinni. Lämppärinkennon kotelosta ulos työntyvässä syöttöputkeen on kuppaa kehkeytynyt. Jätin koko härpäkkeen sit pois kunnes saan tuon taas jollaintavalla fixattua. Itse kenno ei vuoda ainakaan vallitsevassa ilmanpaineessa.

Kattelin silmämääräisesti kardaanin linjausta etu-taka suunnassa kun nostin korista kiesin ylös. Eihä kardaanin takalaippa ole ku sinnepäin.. Jos silmä ei valehtele kovinpaljoa, niin laippa kohdistuu kytkinkopan oikeaan laitaan. Eli heittää noin 10cm askin takapäässä.

SamiK kirjoitti:Kattelin silmämääräisesti kardaanin linjausta etu-taka suunnassa kun nostin korista kiesin ylös. Eihä kardaanin takalaippa ole ku sinnepäin.. Jos silmä ei valehtele kovinpaljoa, niin laippa kohdistuu kytkinkopan oikeaan laitaan. Eli heittää noin 10cm askin takapäässä.

Eli on ihan niinkuin kuuluukin Pinioni kun ei oo taka-akselin keskellä juuri missään vehkeessä ja kone ja laatikko kun on taas kokolailla keskellä ja suorassa korin keskilinjaan nähden niin noinhan se on ja kuuluukin olla jos meinaa ettei ole eroa etu ja takaristikon murtokulmissa,jos se ei ois noin niin sitten koko kone/laatikkopaketin täytys olla myös sen n.10cm. toisessa laidassa,kun vinoon ei voi kone/laatikkopakettia koskaan laittaa jos kardaanissa tavan nivelristit,vaan vaihteistoakselin ja pinioniakselin on oltava aina yhdensuuntaiset jotta ristikoihin kardaanin molemmissa päissä tulee sama kulma,eli tuolla offsetilla ei ole milloinkaan merkitystä kunhan vaan ristikoiden suositettu käyttökulma ei ylity

Okka. No tänäänq ajelin tos VE karttaa sisään taas ni jossain 20 tms nopeudessa ihan kevyellä kuormalla tasakaasulla ajettaessa vaihdekeppi vispas samaa liikettä kokoajan eli joku eiole pyöreä. Sit lisäsin ölppää askiin myös ja tarkastus aukosta täytön jälkeen itki harmaata ölppää ulos..

Kepin vispaus tasakaasullahan,jos ei siis vetopäällä tai moottorijarrulla vispaa saattaa johtua ihan vaan siitäkin jos moottorin käynti vähänkin aaltoilee,eli jos veto ei ookaan ihan tasaisen jatkuva niin keppi vispaa sen mukaan kun vetää ja ei vedä vähän eestaas Ainakin itellä monessa vehkeessä tehny tuota kuvatunkaltaista vispausta,ihan vaan kiristetyn koneen pienillä kierroksilla höpöttävän käynnin takia

Joo se on kyl tuttu se epätasaisen käynnin aiheuttama vemputus. Mut toi selkesti "pyöri" reijässään se keppi. Ehkä mä vaan vaihdan sen askin toho ja arvuuttelen sit lisää.

Okay,jotainhan siellä ainakin vialla on kun öljy harmaantuu,jotta syytä varmaan onkin vaihtaa.
Luulis kyllä jotain ääntelevänkin jo,kerran keppiä vemputtaa