VBCF

Siis niinkö,että jyrisee pyörää pyörittämällä kun molemmat pyörät ovat ilmassa ja on esim.vaihdepäällä ettei kardaani pyöri
Jos näin niin siinä vaiheessahan siellä ei pyöri muut kuin tasauspyörät ja se ns.jyrinä kuuluu asiaan ja ei meinaa mitn.,ja on siis vaan tasauspyörien jyrinää jota kaikki tasauspyörästöt tekee vähän jopa uudukseltaankin,toki väljähkö ja kuluneilla rattailla oleva aina enämpi.Suoraan ajaessa ne siellä mihkään nääs pyöri
Tuo ei kyllä mulle auennu mitä tuo kardaanin kääntö ja eriasentoon lukitseminen voi asiaan vaikuttaa,jos ei sitten väljä tasauspyörästö olessaan eri asennossa äännä vähän erilailla,mutta sillä mitn. merkitystä
Eli jos ei juurikaan äännä ja jurise silloin kun pyörittää kardaanista,ja kumpikin takapyörä pääsee vaan vapaasti pyörimään samaan suuntaa jolloin tasauspyörät ei pääse pyörimään antaen sekaan enämpi tai vähempi ominais-ääntään niin ei muuta kuin vetoja
Tuon edellä mainitun "ominaisuuden"takiahan on myös pyörästä pyörittäen käytännössä mahdoton saada selville onko pyöränlaakerissa alkavaa vikaa,vaan vetari on nypättävä irtaalleen
PS.Tuosa muuten pari kuvaa siitä melkoisen hyvästä early HC tasauspyörästöstä mitä oon sulle koittanut tyrkyttää,tuo on peräisin ei revitellystä,110tkm.ajetusta.


Poskilaakeritkin periaatteessa vielä ois kelvollisessa kunnossa
No oho että on muuten huonolaatuinen kuva,mistä mitään selvää saa,mutta minun mielestä siis ois kyllä OK kuntoinen...

Siis jos early HC on sama ku late HB. Niin toki kiinnostaa.
Tolla jyristämisellä tarkoitan että kyl mää tiiän sen perus ruksutuksen kun tasauspyörästö pyörii siten että karpaasi on lukittu. Tämä on vaan todella kaukana ruksutuksesta. Huutaa H lla jo noissa vauhdeissa. Eli sen jotain 15 kmh mitä käsillä saa annettua vauhtia. Karpaasia kääntelemällä tarkoitin että jos avustaja pyörittää toista pyörää hulluna siten että vastapuoli pyörii vastapäivään, päästää pyörät rullaamaan ittekseen ja tällöin jos ns keskialueelta käännän kardaania puolelle tai toiselle niin että tulee ns vastusta siihen alkaa jyrinä kovana.

Tiiän kyl tasauspyörästön toiminnan.

Ja meteli on nyt pahentunut. Siedettävä maantienopeusalue on kaventunut hurjasti. Ennen pysty ajella kohtuu siedettävästi siinä 80-85km. Nyt 80 on liki käyttökelvoton ja minimi on 90kmh. Sit taas 110kmh tulee se järjetön värinä.. Jos ei jotain tule näinä 2vk vastaan. Ni tuun taas kerran Volvolla.

Kävin kaikesta huolimatta vähä säätö ja tuntuma-ajelulla sivuteillä. Gazien jälkeen ajettavuus on parantunut reilusti. Ei hyöki eikä nyöki eikä huido ollenkaan. Eikä ole myöskään jäykkä. Sekä ei yliohjaa ihan niin reilusti kuin ennen. Eli pelkkää positiivistä ajettavuuden suhteen.

100% Varmuutta mulla ei oo että onko tuo tasauspyörästö ihan varmasti sama kun en oo HB:een perää koskaan purkana,mutta vois kuvitella kyllä olevan,tiedä sitten.Joku joka varmaksi tietää niin kertokoon
OK.Mutta vetopyöristä,poskilaakereista tai pinionin laakereista ei meteleitä ja jyrinöitä kumminkaan mitenkään voi tulla muuta kuin kardaanin pyöriessä,eli edelleenkin jos kardaania kiinni pitelet ja jyrisee niin se ei voi olla peräisin kuin tasauspyörästöstä tai pyöränlaakereista
Joko sen peränlaipan oot oikaissu

No tuo murikka pitää sellasta sorvaavaa ääntä pelkästään kun autoa työntää miesvoimin ilman kardaania.

Purettiin äsken alkuperäinen banjo ja siinä on poskilaakerit aivan tuhannen *kulta*. Hammasvälitys kunnossa sekä hammaskosketus maalilla katsottuna. Pikkurattaat ihan morjes toisiinsa ja tappiin nähden. Pinjonin laakeri timmi eikä huuda yhtää vaikka akkukoneella pyöritti täysii. Myöskin stefa pitää hienosti.

Eli periaatteessa minimiremontti olisi vai poskilaakerit ja tarvittavat shimmit. Mutta haluaisin tietty välyksen kardaanissa minimoitua. Orig murikan kardaanin laipan vippi oli neljä satkua.

Noissahan kuluu tasauspyörät ja niiden boorit, samoin kuin vetarien boorit ja keskitappi.....pahimmillaan klappia neljäsosakierrosta kardaanista, ennenkö veto kulkee renkaalle asti Yhtäkkiä näyttäis early type HC:lta noi koolit.... aikas korkeet ??? Siis samat kuin late HB... vai onko niitä HB:n pikkuperiä erillaisia olemassain ???

-Masa-

VX330076 kirjoitti:Noissahan kuluu tasauspyörät ja niiden boorit, samoin kuin vetarien boorit ja keskitappi.....pahimmillaan klappia neljäsosakierrosta kardaanista, ennenkö veto kulkee renkaalle asti Yhtäkkiä näyttäis early type HC:lta noi koolit.... aikas korkeet ??? Siis samat kuin late HB... vai onko niitä HB:n pikkuperiä erillaisia olemassain ???

-Masa-

Early type HC:een perästä tuo tarjoomani tasauspyörästö juurikin on kuten kirjoitin
Masa,kuvassa koolien alla on myös ne shimmit,siksi näyttää korkeelta
Eli jotenkin kuvittelisin myös tuon tasauspyörästönkin laakereiden ohella olevan sama kuin HB:eessa ja käyvän HB:een Banjoon kun vaihtaa lautaspyörän ja tyrkkää paikoilleen,niillä sen oman perän omilla vanhoilla shimmeillä,uusii sitten tai ei noita laakereita,jolloin hammasvälyskin pitäs olla kohdallaan jos valmistus toleransseissa ei kovin oo heittoja.
Olenko Masa oikeilla jäljillä,ja asia on oikeesti näin
Jos näin sattuu oleen niin tuollahan siitä omasta tulis sillon melko hyvä ja edukkaasti,jos siinä pinionin laakerit ja vetopyörät kerran on kunnossa

Noniin. Hain Pollarilta välityksen ja tasauspyörästön. Tänää tiskasin pyörästön jässähtäneestä seisontarasvasta. Pikkurattaat eivät pyöri, eivät niinkuin ollenkaan. Aattelin et välissä lienee vielä rasvaa. Sit välähti. Ristitappi. Se on kaikkea muuta kuin kiiltävä. Se on hapettunut mattamustaksi... Fäk.

No sitten töidenjälkeen lähin rengasliikkeseen sovitusti tarkastuttamaan renkaiden ja vanteiden suoruus. Vanteet ovat kuten kuuluukin uusien olla. Mutta renkaat. Taas #(¤%#"=)(#" sama juttu kuin Volvon renkaiden kanssa. Ovat vielä erimerkkiset ja malliset. Kolme neljästä kumista oli soikeita ja yksi ihan törkeen soikee. Mittailivat ja kääntelivät renkaita vanteilla ja saivat kolme menemään rajojen sisäpuolelle mutta yksi jäi reilusti ulkopuolelle. :/ Ajolleen kyllä parani senverta kovasti kyyti et annan sen yhden nyt viipottaa rauhassa siel. Muuta mielessä nyt ku se.

Tänään otin keulan taas töiden jälkeen ilmaan ja mikäpä siellä edessä ääntä pitää kuin about vuoden vanha uusi oikean etupyörän laakeri. Ei väljä eikä tod ole ollut liian piukallakaan. Pikasoitto TTlle ja sain tietää että hollandaise volvossa on sama laakeri. Mätänetin lista piti kerrankin paikkansa ja hain puljun viimeisen Kolmisatku volsun etupyöränlaakerisarjan.


On mulla kyllä ihan jäätävän surkea tsägä ollu varaosien kanssa viimeaikoina.

Näillänäkymin hyvin todnennäköisesti orig murikka kasaantuu vanhoilla kuluneilla ja väljillä pikkurattailla sekä ristitapilla mikä nitkuu poterossaan. TAI taas kerran tuun Tampesteriin Volvolla.



Melkoisen huono tuo orginaali murikan poskilaakerin kooli.. Väittäisin että nykyisessä on vähintään yhtähyvät.

(

Kaikki Lumian omistajat tietää kyllä mistä tuossa kuvassa on kyse =) Kuvaa klikkaamalla se aukeaa kokoruutuun josta sen voi ladata itelleen.


Eli Tuomee. Otappas kyytiin tuo OK välitys Tampereelle ni kattellaan.

No minäpä otan sen matkaan,siis tuon pelkän tasauspyörästön laakereineen,eli otan lautaspyörän poies ,välitys kun ei sulle kyllä ainakaan käy
Oliko se tasauspyörästökin minkä jo hait UUSI kun kerta on nakelissa ja tappi musta Ristitappihan kun uutena monesti on olemassaankin musta
Koita suhuutella joka väliin ruosteenirroitinta ja laitat sen vetareitten väliin ja toinen vetari vaikka viilapenkkiin kiinni ja koitat koitat varovasti toisesta käännellä josko herkeis purkamatta pyörimään,paikalleen laitettunahan ne rattaat varmasti rupeis eka kaarteessa liikkuun mutta jos pikkurattaat nakelissa tappiin vaarana on että putkisokka katkee,ja uusi pyörästöhän on muutenkin yleensä sitten melko nahkee pyöriin vaikkei sinällään jumissa oliskaan
Ompa kyllä melko syöpyny laakerikooli,että vähän voi jo kihistä ja juristakin vaikkei sinällään vielä kuluneen näköinen olekaan...

Joo kyllä noilla kooleilla jyrisi niin lujaa et ei voinu ajaa.
Sain kuin sainkin tänää pyörästön pyörimään melkoisen kulmikkaasti mutta kuitenkin. Liotin sitä eilisen pesun jälkeen puolipäivää ruosteensyöjässä ja päivän päätteeks huuhdoin sen weedeellä. Sit viilapenkkiin kii ja yhden vetarin avulla pyörittää. Sai ihan kääntämällä kääntää laipasta aluks eestaas et sai yhden kierroksen edes. Hetken nitkuttelun ja wd40 uiton jälkeen se alko jopa pyörimään ympäri. Samalla tietty jatkuvasti voidellen. Ajelen ruosteet pois laakereiden ja välityksen pinnoista pois ja asennan hässäkän paikalleen. Mun mielestä se on uusi ja ajamaton. Rattaissa ei näy kuormitusjälkiä.

Ai että mustia tappeja? Mattamustia ja vähä niinq kaikkea muuta kuin liukkaita? Aina kyl oppii uutta. Eihän sitä kyl tiiä mitä vuosien saatossa se seisontarasva ja säilytys ties missä on tuolle tehnyt. Pintakuppaa kun on eksynyt sinnetänne. Toivossa on hyvä elää..

En tarvitse lautaspyörää.

Hyvä että herkes ,kyllä se tappikin vaan monasti musta ja mattamainen on pinnaltaan,ihan kuten rattaatkin yleensä ja kulahtaa hetkessä sileäksi(eli tuon värinenhttp://www.ebay.com/itm/Mini-Getrag-Gea ... b7&vxp=mtr),tokihan hapettumaakin voi lisäksi olla mutta noinko mustaksi sen takia ois muuttunu
Meinaat mitä ilmeisemmin sitten kunnostaa joskus sen nyt kiinni olevan akselankin kun kerta toisenkin t-pyörästön tarviit

Nyt olis sit niinq uusi pyörästä asennettuna herkistyksen jälkeen. Tappi on ruskee ja siinä on läiskiä kiiltävää siellä täällä. Vaihdossa ei tullut muuta teknikaalia vastaan kuin että uuden tasauspyörästön onkose nyt planeettapyörän kiinnityslaippa oli yli 3mm paksumpi kuin alkuperäisessä. Tätä ei huomattu ollenkaan ja kaksi pulttia suti kiristyksessä kierteensä kun ne lukkoprikoilla edelleen asennettiin. Pyörästöön kun tuli nyt murikan oma käytetty välitys. Mukana oli myös ostamani uusi ajamaton välitys mutta sen pultteja ei voinut käyttää hyväksi kun niissä on eri kierre. Nimittäin, niissä on millinen kierre ja vanhassa tuumainen.. 3/8 UNF vs 10mm ei ihan kää.. Säätäjällä oli kourallinen eripaksuisia shimmejä ja kahden pultin puuttumisesta huolimatta välitys laitettiin läjään ja paikalleen. Backslash on tehtaan ilmoittamien arvojen sisäpuolella kolmessa mittauspisteessä ja hammaskosketus on varsinhyvä. Sitä ei kyllä passaa lähtee muutelemaankaan jo ajetussa välityksessä. Tätä kirjottaessa vielä odotan pultteja löytyväksi persjantai-illalla..



Kuvasta ei käy ilmi mut ristitappia pystyy sormin nitkuttelemaan ja rattaat heiluu ku hullun *piip*. Silmämääräisesti voi mittaa tuon laipan vahvuuden tuossa vanhassa vs uudempi.



Muutenkin uusi on rajusti tukevampi kuin toi vanha. Reilusti pienemmät aukot sekä muutaman millin korkeampi koko hoito kun vierekkäin pöydälle laittaa.



Vanhan pyörästön numero on tuossa. Uudessa oli teippiin kirjoitettuna 91023892. Joku on joskus perimätiedon ulkopuolella käynyt noita lautaspyörän pultteja avaamassa. Osassa oli todnäk millisen työkalun jälkiä.



Kosketus jää snadisti pohjan puolelle ja alas. Mutta niin se oli tossa purettaessakin.

Selvitin muuten että miksi ne nurkat hajoo etuistuimissa. Kangas kiristyy kun istuimeen istuu ja etenkin kun selkänojaan nojaa. Sekun aikansa siinä vuorotellen viruu ja löystyy. Niin alkaahan se repeämään + että fylli sen alla karisee lattialle kuivuessaan.

Edit: Pultit löyty puodista. Chevyn ööö 12 pulttisen sarja tms on samoilla pulteilla. Tarkoittaa sitä että huomenna lauantaina tuo menee takas auton alle.

Nyt ei enää jyrise. Paitsi 110kmh. Jyrinän tilalle tuli tuttu vaimea sekä välillä voimakas ujellus. Sama mikä on ollut todella kauan. Jotenka eiköhän se perän osalta ollu täsä. Välityksen ulkolaidalla on muutamaan hampaaseen jotain skrubua eksynyt, mut ne lienee ollu siel kauan. Ero on kuitenkin nyt sitä tasoa että peruutuspeilistä näkee jotain aina sataseen asti.. Lienee syytä ehkä linkasta tuolla vaihteistolla romumiestä ja laittaa toinen tilalle. No, kattoo nyt sit Tampesterin jälkeen. Öljyksi kaadoin tälläkertaa Redlinen light shockproofia. Melkoisen veikeen väristä tuokin



Jos muuten kulkine vaimeni, ni oikean etupyörän laakeri on hajonnut. Kauanpa kesti. Työnsin sinne reilusti lisää rasvaa mut eipä se auttanut. Vaihdettava se on se kolmisatku Volvon laakeri.

Kävin ilta-ajelulla paahtamassa. Ns mukava ajonopeus asettuu sinne 90kmh tienoille. Sillo huutaa vähiten. Jyrinä alkaa vasta kun murikka lämpenee mut meteli jää sinne ilmeisen ominaisuus metelinopeudelle eli 70kmh kahtapuolte..

Mitä tulee siihe vaihekeppiä rämistävään jyrinään. Se on edleleen olemassa ja kaikenlisäksi varsin veikee tapaus. 110kmh ei pysty ajaa kun tuntuu et vaihdekeppi lähtee lentoon. Tosta kun nostaa vauhtia, lakkaa jyrinä kuin seinään 120kmh kohdalla ja alkaa uudestaan kun lähestytään sataa neljääkybää. Tossa nopeudessa tuntuu et kaikki mutterit ja pultit löystyy ja mjotori lähtee omille teilleen. Ei tajua. Mjotorin nopeudella eiole mitään merkitystä. Vain ajonopeudella.

Kerroppa sitten kun saat selville syyn noihin jäljellä oleviin jyrinöihin ,mulla Magnumissa vieläkin vähän täsmälleen samanlaista oireilua,ja samoissa nopeuksissa,ei kovin pahasti enään mutta mukava ois kumminkin poies saada tuo loppukin,kunhan vaan tietäs että mistä se johtuu
Etupyörän laakerit on samat stefaa lukuunottamatta myös monessa muussakin,esim.Taunus,escort I-II(pikkutolpilla),fiesta ainakin I-II (takapyörän laakereina) jne.,ja jossain peräkärryn navassakin oli muistaakseni samat.Ja hyllykamaa myös irtolaakereina laakeriliikkeissä

Toi jyrinä ja tärinä varmaan tulee tosta kadaanista, meilläkin tuossa farkku vivassa jurisee kiitettävästi kun vauhtia on 120km/h.
Tuota hammaskosketusta olisin varmaan yrittänyt saada keskemmälle, vaikka se olikin alunperin toisessa laidassa.
Tosin nuo vanhat välitykset pitäisi aina kasata samaan kohtaan niin kun ne ovat vuosia pyörineet olettaen että välitys
on ollut äänetön ennen purkua