VBCF

Hengen voitto materiasta!





Ei tarvinnut kuin parin viikon liotusta Kent ruosteensyöjä prei llä, hehkutusta induktiollla pultin kärjestä lämpöä johtamalla, lisää syöjää, lämmitystä, syöjää, lekaa ja paineilmavasaraa. Lämmitin niin paljon pultin päätä että pusla iskarissa sytty tuleen.

Lopulta ku hetken konevasaralla paukutti menee, alko pultti liikkuu! Sit paukuttelin eestaas ja silti soon nahkee, mut on poistettavissa. Mikä on tärkeintä. Nyt voi sitten ajatella vaihtavansa Gazit. Samalla työnsin rasvaa joka palloniveleen ja voitelin myös hamastangon. Myös selvisi vuosia ja taas vuosia häirinnyt hetekamainen ii-aa ääni oikeasta etukulmasta. No, oik etuiskari värisee samalla kun ääni tulee. Lienee syynä siellä oleva millinen pultti. Kuvittelen myös oikean etunurkan kolinan mikä tulee mökykyissä johtuvan samasta pulttijutusta tai sitten hajalla olevasta iskarista.

Samalla löyty myös pystyvälystä hammastangosta ihan kivasti kun renkaat on ajokorossa. Oikealta puolelta siis. Annan tän olla kun se on melkoisen ominaisuus kautta hammastankojen. Moottorin työntää kultaa ulos jostain edestä asti kun korvakkeen etummaisessa pultissa on tippa pultin etupuolella. Pistin viestiä eteenpäin että kaveri teetättää tutullaan uusia tiivisteitä kourallisen. Pultin etupuolella kun ei muuta oikeen ole kuin suodatin, öljynpaineen tunnistin ja jakoketjukoppa. Myös aski vuotaa "yllättäen" öljyä. Joko askin takastefa roiskii ylös asti tai sitten vaan pakkikytkin vuotaa riittävästi. Ei tosin kardaanitunnelissa ole roiskukaarta stefan kohalla.

Pyörittelin yhtä takapyörää niinpaljon ku kädellä saa vauhtia toisen ollessa nosturin päällä ja huoh. Enrico er de kardan aksel? Yeah it is. Ihan silmällä näki että banaanihan se. Fuck. Silmällä kattelin myös karpaasin kulmia. Etupään kulma on hyvin hyvin loiva alaspäin eikä keppi ole niinq vinossa. Takapään kulma on vastaavasti paljon isompi kun murikka on hivenen alaviistoon. Sanoisin että näin se on ollut uudesta astikkin ja ei siten voi kauhee pielessä olla ? En mitannut vierekkäin hc ja hb ylätukivarsia takana. Mut ei kyllä voi olla eroa. Akseli ei viipota älyttömästi. Mutta selkeästi. Otin ihan videotakin siitä missä sama näkyy. Julkasusta en tiiä.

Juu kyllä joskus osaa pultit olla piukassa.
Juu tuskin kulmissa niin paljon vikaa on,lisäskö tai poistiko ne puntteja paljonkin kun käytit sen karpaasin ristikoiden vaihdossa
Kokeilepa piruuttaan jos eivät uudelleen takuuseen painota,niin painottaa sitä itte vaikka tää vanha ti konsti hassulta saattaa kuulostaakin Eli jos innostut kokeilemaan niin merkkaa heittokohdat sinne n.10cm päistä ja laitat kaksi letkuklemmaria vierekkäin molempiin päihin karpaasia siis jos molemmissa päissä heittää,ja laita sillain ne siihen heiton kohdalle että pahimmasta heittokohdasta käännät niitä klemun kiristin mullikoita 90 astetta vastakkaisiin suuntiin(kumoavat silloin toisensa) ja käännä vielä vähän siitä ja saman verran molempia lähemmäs toisiaan sinne heiton vastapuolelle valmiiksi vaikka joku 30 astetta ja käyt kokeilemasssa että paraniko,jos parani muttei vielä kokonaan loppunut niin käännä lisää jne. ja jos paranee kokoajan vaikka mutikat on jo vierekkäin niin sitten lisää klemuja jne.,ja tietty riippuen heitosta jos se toisessa päässä on enämpi kuin toisessa niin niitä monasti joutuu kääntään enempi tai vähempi eripäissä tai siirtämään kohtaa pituussuunnassakin,jos näin saat sen hyväksi niin jätät klemut vaan sinne tai sitten heppaat sopivan painon tilalle

Entiedä punttien määrästä. Soittelemaan komettin tänään tms.

Ko-metilläkö sää sen jo ristikko rempassa käytit vai jossain muualla Tuntuu kyllä oudolta jos siellä käynny kardaani tärisisi
Mutta jos se jossain muualla on vaan staattisesti painotettu ja varsinkin oikaisematta niin tärinä/jurina tulee todennäköisesti siitä
Ite en oo nuukana/vähävaraisena eläissäin käyttäny oikeessa painotuksessa kuin tuon Magussa vähän aikaa olleen Firenzan kardaanin joka sen jälkeen täristi jostain syystä omaa painotusta enämpi Tuo paikallaan klemmareilla painotuskin toimii ihan oikeesti tosi hyvin kun painon määrää ja kohtaa voi säätää klemmareitten asennolla,jota aikansa hakemalla se oikee kohta löytyy yleensä yllättävänkin helposti,sit vaan hitsaa sopivat painot klemujen tilalle jos ei viitti klemuja kardaanissa kattella

Ko-metissapa hyvinki käytin, sekun on tos about vieressä. Ottivat sen mukisematta tarkastukseen tänää ku vein.

Okay ,niin joo jäi tosiaan mainihtemata kun tuossa aiemmin perän kuumentumisesta mainitsit,niin muutama päivä sitten tuon Magnumin karpaasin kanssa kun temusin,niin hitosti se kuumiaa perä siinäkin vaikkei mitään ääntelekään,eli tod.näk laakereiden esijännityksestä johtuvaa ja kuuluu asiaan

Tökkäsin tänää karpaasin takas. Otin silmän käteen ja katoin ja huomasin että murikan laippa karpaasiin on kiero.. Orig murikan korjaus sai taas askeleen lähemmäks Samalla pyörittelin etupyöriä ilmassa ja oho ku on eturenkaassa melkoinen pystyvippi. Tosin kiesi seiso tos jo 3 päivää.. Et kai niitä juputuksia voi ettii myös kumeksista. taas ja edelleen. Pelkkää hemmetin soikeita renkaita ollu mulla keväällä. Volvoon tuli 4 uutta rengasta joista rengasliike vaihto ns takuuseen samantien 3 jotta saatiin 4 pyöreää.

Koska jordaanihomma oli ohi vartissa ni aloin sitte hikoilee Gazeja kiinni.







Etu Gaz on maksimipituudeltaan noin ehkä about 2-3cm lyhyempi kuin noi orig Ac delcot. Pääasia on että nyt ei keula klotaa eikä pidä heteka ääntä kun oikea etuiskari on poissa. Sen holkki oli kaikkea muuta kuin pyöreä. =) Pelkäsin etukäteen että etuiskareiden säätö ei onnistu purkamatta mitään. Mutta pelko osottautui aiheettomaksi. Takaiskareiden mukana tulleet asennuskumit olivat liian paksut. Niitä olisi pitänyt saada rusennettua puoli senttiä että olisi mutterin saanut edes yhdelle kierteelle. Asensin käyttämällä uusia kumeja alapuolella ja hyväkuntoisia vanhoja yläpuolen kumeja yläpuolella.


Vaikuttiko ajoon? Säädin käsituntumalta etupamput asentoon 4/16 ja takaset 5/16. Noilla säädöillä Viivistä tuli iha himmee pompottaja. En päässyt työpaikan pihalta edes ulos ku jo löystin naksun jokaisesta. Kurvailin kotia ja vieläkin oli vähäsen pompottajan tyylistä kulkua. Mut hemmetisti muuten paree. Parkkiksella otin takasista naksun vielä pois. Aamulla selvii tuliko jepa. Eli huomaa että alkuperäiset jouset ovat aikalailla lödöt. Mut ei se mitään.

Juu,kyllähän kumeissakin heittoja on paljonkin,muutenkin kuin seisomisesta johtuvia,itse en erästä paljon kehuttua ja useasti testitkin voittavaa ns.saksalaista laatua ja merkkiä olevaa rengasta laita enää ikuna mihinkään,kun yhtään hyvin pyörivää kyseistä rengasta ei oo mun kohdalle vielä koskaan osunu
Mutta ettei syy pystyheittoon ois siinä sun etunavassa,pulttikehä ei keskellä tms.onko tiukka napakeskitys ,mulla ei ollu Vivassa toisessa etunavassa pystyä,mutta sorvia vaati kun oli pari kymppiä vino jollonka vanteen kehä viipottikin sivuttain jo miltei puolsenttiä

Oliko noissa vanteissa minkäänlaista keskitystä napaan?
Mun mielestä edessä lähes aina välttämätön se keskitys

Meilläkään ei ole tuossa farkku vivassa keskitystä ja epäilen siitä johtuvan tuon pienen tärinän

Eio keskitystä keskeltä. Mut silmällä ei minkään vanteen reuna vippaa yhtää ku kädel antaa vauhtia. Kumi sensijaan menee kylläkin. Noihi joutuisi teettämään 2 sarjaa eri kokoisia keskitysrenkaita kun keskireikä on kahdella eri halkasijalla. Vain Englannissa..

Onko siis autossa edessä ja takana erikokoiset navat?
En ole kyllä tuota takanapaa mitannut mut edessä on 51mm
Siis onko etu gaz lyhyempi, kun se näyttää pidemmälle tuossa sinun kuvassa ja muuten minkä
mittainen se on täysin aukinaisena?

Kyllä se takanapakin ainakin HC:eessa on tuon 51mm...

Gaz on lyhyempi ku orig. Kuvassa ei pamput ole täysmittaisena. Navat ovat kaikki samalla halkasijalla. Mutta vanteiden keskireikä ei. Takana vanteessa keskireikä on isompi kuin edessä..

Eilen kun käyttö Volvon kevyt remontti meni päin honkia, jatkoin päivää Vivan parissa. Selvitin että mihin latausjännite hukkuu matkalla. No se hukku heti lähteeseen. B+ liittimen isoon abicoon. Sen liitos johtoon oli löystynyt kovasti, eriste sulanut ja uloimmainen krymppi eristeeseen vääntynyt lämmöstä auki. Tämä kaikki liittimen kotelon sisällä. Pikakorjauksena puristelin krympin takaisin ja juotin mustaksi hapettuneen johdon liittimeen osittain kiinni. Eipä se kauttaaltaan tartukkaan kun kupari on hapettunutta moskaa vaikka siitä raaputtaa kiiltävää esiin. Kuitenkin latausjännite nous yli voltilla kun ajovalot on päällä. Pitää ostaa sellainen 9.5mm laattaliitin ja tehdä uusi karva solkulle asti. Samalla pääsee eroon niistä jouten olevista ilmeisesti tasavirtalaturin karvoista mitkä puskee alkuperäisen teippauksen välistä. Ehkä kannattais myös tehdä samalla tuplakarvoitus kun laturissa on kahdennettu lähtö.

Liitintä ei vaan saa oikeen mistään 90 asteen kulmalla ja kotelointilukolla varustettuna. Suoria on maailma pullollaan. Pyörittelin nosturilla myös renkaita. Eturenkaissa kumit on kaikkea muuta kuin pyöreät. Takana ei ihan niin älytön soikeus. Perä jyrisee kovaa jo kun nosturilla antaa vauhtia pyörälle kun kardaanin lukitsee. Jyrinän saa vähenemään kovasti jos hakee pyörien pyörinnän aikana kardaanista sen ns keskikohdan. Kuulemma takapyörä hakee paikkaansa kun pyörien pyöriessä käänsin kardaania väljän jompaan kumpaan laitaan.. Voiolla että Tampesteriin tulen Volvolla..