VBCF

Kypsyttää koko vuoto niin kovaa että ajelin tänää tutulle yhdenmiehen autokorjaamolle ja sanoin että kiinnostaako kun tuon tiivisteen mukanani.. Ja sehän kiinnostu.

https://goo.gl/photos/dU1chVaSjXzfAQrR6 Tuossa kuva kys laakeripukista. Ehjältä tuo näyttääpi.

Toi kuva on lohkosta,tarkotin että tohon päälle tulevassa pukissa kuuluu olla ns.reikä tuon laakerin ja stefa uran välissä mistä öljy pääsee valumaan öljypohjaan kun muutenhan se väli täyttyy kokonaan laakerin välistä tulevalla paineenalaisella öljyllä joka sitten stefan välistä pyrkii pihalle jos ei muualle pääse Tuskin nyt moisesta on kuitenkaan kyse mutta kannattaa kumminkin tarkistaa että sielä hole ylipäätään on eikä oo tukkeessa esim.liimasta kun käyttää seuraavan kerran ö-pohjan irti...

Äsh, laitoin tosiaan väärän kuvan https://goo.gl/photos/QkpY1Z5aVuegRoH9A Tarkempaa fotoo eioo. Jotain skeidaa ollu kuvan ottohetkellä tossa pohjalla. Mut ihanq siinä olisi joko reikä tai vaan märkä läntti ?

Muistelen tarkastaneeni nyt viime kerralla että vauhtipyörä eiollut selkäpuolelta märkä.

Juu kyllä siinä näkyy ihan selkeesti toi levee valuma hole stefa uran takana,eli ei oo tsiinä vikaa...

Milläs noita venttiilisäätömuttereita saisi pysymään paikallaan.. ? Viime syksynä säädin ja tänää tarkastin taas kun pakonuotti idlellä oli liukunut aika rouheeksi. No tulokseksi sain että vain kakkosessa oli kaikki kunnossa. Muut löystyneet enemmän taikka vähemmän. Studit on niin täsmämittaset ettei siihe kontramutteria saa, toisekseen säätömutterin muoto estää senkin hienosti.

Olikohan se mutteri alunperin hieman soikea jotta se on sopivan nahkea siihen studiin?
Jos oli näin niin lyö lisää soikeutta siihen mutskuun.

Siinä on semmoinen kartio siinä muutterin päällä ikäänkuin lukitteena. Löin viime keväänä muttereita lekalla soikeeks. Näin kauan kesti

Ihan jäätävä jyrinä ja värinä on tullut 100-110kmh alueelle. Vaihdekepin koneisto soi väristessään kovaa ja persiiseen tulee jytkähdyksiä.. Onneks voi ajaa vielä 80-90kmh missä meno on siedettävää

Kävin ajelee testiajoa hissukseen ja vähänmatkaa kovemmin. Ajelun jälkeen sormet perämurikkaan ja liki poltti sormia. Eli arviolta jotain 40-50astetta oli.
Menee siis murikan korjauttamiseksi Samalla lienee syytä tarkistaa myös jordaanin kulmat.

Kyllähän se perä kunnossa ollessaankin jonnin verran lämpiää varsinkin näin lämpimillä keleillä,että välttämättä siinä ei oo vikaa jos ei hiljaisessa vauhdissa kihise tai jurnuta..
Kardaania veikkaan ma,millä kierroksilla muuten testasivat tasapainoa kun käytit sen ristikkojen vaihdossa ja painotuksessa
Mulla Magnumin kanssa Firenzan kardaanilla oli sama juttu kun vaihdoin siihen uudet ristikot(ja mittasin kyllä ristikot just eikä melkeen kohdilleen) ja sitten ti painottelin sen itse ja vähäksi aikaa sainkin siitä ihan välttävän,mutta pikkuhiljaa kun se rupesi taas vähän värisemään ja juristamaan aattelin että käytämpä sitten ihan oikeassa tasapainoituksessa ettei enää täristäs,mutta sen tasapainoituksen jälkeen siitä tulikin ihan kelvoton,ilman tärinää ja jurinaa ei voinnu ajaa kuin joko alle 70kmh tai yli 110kmh.
Jotenkin jo tuntuikin ihmeeltä ja kysyinkin sitä puntituksesta hakiessa,että miten helkutassa se näin vois olla hyvä kun painoa on poistettu just heittojen vastapuolelta ja lisätty heittojen puolelle ,sano vaan siihen että nyt ei värise,no näimpä olikin juu
Mutta koitapas painottaa ihan itse sitä kardaania ja jos se paranee niin vie takuu korjaukseen sille joka sen painotti
Itse painottamalla kardaanista saa kyllä ihan hyvänkin ajan kanssa testailemalla,niin sain omankin Vivan kardaanin välttäväksi
Tuntuu vähän siltä että tuollaisen pitkän liukujoke kardaanin täytyis olla ihan luotisuora,ja jos se ei oo ja liukuholkissa on vähänkin väljää niin siitä tuskin painottamallakaan kaikilla kierrosalueilla ihan värinätöntä tulee ,eli jos putki on vähääkään banaani niin kannattas varmaan painella sorvissa ihan just suoraksi ennen puntitusta

Katteltiin softalla karpaasin kulmat ja askin kulma on ookoo. kardaanin ja murikan ei.. Kyllä se jyrisee ja sorvaa toi murikka ihan hitaasta vauhdista asti. Melu vaan vaihtelee nopeuden mukaan. Toi hemmetin kova jyrinä sensijaan on uutta. Askin takapäässä on pien välys kardaanin ollessa paikallaan.
Murikka ns sorvas kun työnneltiin kiesiä jotain juoksuvauhtia parkkipaikalla ilman kardaania..

Aloitan rempan murikan vaihdolla. Sitte karpaasiin.

Juu kyllähän sielä sitten peräkin rempan/vaihdon tarpeessa on juu,mutta jos pinionin laippa ei lotka niin tuo vaihdekepin helinä kyllä viittaa kardaaniin ja jyristävä kardaanihan taas ajan kanssa tekee aina hallaa perälle ja laatikollekin .
Tuntuis vähän ettei niissä kulmissa niin paljon heittoa vois olla että niistä ihmeempiä jyrinöitä aiheutuis,kun eikö siinä kaikki oo kiinni kuitenkin niinkuin on ollu uutenakin,ja taka-akselissa vielä puslatkin uudet ,kun sillähän ei taas sinällään ole väliä onko ne kulmat sitten ajoasennossa näin \ \ tai /\ ja jne.kunhan kulma on sama(yli asteen heitto jo vähän tärrää),muuta kuin että sitten kuormattuna tai vedon muuttuessa tai joustoliikkeiden aikana tuollain jälkimmäisellä tavalla kulma muuttuu vihtakselleen ja jonka määrä riippuu tietty sitten vielä aina kardaanin pituudestakin,ja aina sillon niissä tilanteissa jyräjää,kun taas laippojen ollessa yhdensuuntaiset (riippuen toki vähän akselin tuennasta että miten perä kiertyy) kulmien ero toisiinsa nähden ei juuri muutu jouston aikana vaikka itse kulma muuttuukin...

Askin takatyyny on mun oma DIY mallinen. Mitotin sen koron kyllä aikanaan hyvinkään pitkälti millin pari sisään samaksi kuin lässähtänyt alkuperäinen. Olisihan se jees jos olisi tikitaalinen astemitta tms.. Murikka on kyllä nyt siellä missä sen tehdas on asentanut. Siitä huolimatta että varret on HCstä. Eikä sen asentoa pysty muuttamaan mitenkään. Yli sataa ei viittis nosturillakaan ajaa ja sillo kulmat vasta onkin poskellaan, ellei nosta murikasta..

SamiK kirjoitti:Askin takatyyny on mun oma DIY mallinen. Mitotin sen koron kyllä aikanaan hyvinkään pitkälti millin pari sisään samaksi kuin lässähtänyt alkuperäinen. Olisihan se jees jos olisi tikitaalinen astemitta tms.. Murikka on kyllä nyt siellä missä sen tehdas on asentanut. Siitä huolimatta että varret on HCstä. Eikä sen asentoa pysty muuttamaan mitenkään. Yli sataa ei viittis nosturillakaan ajaa ja sillo kulmat vasta onkin poskellaan, ellei nosta murikasta..

Juu,kyllähän semmonen astemitta ois kätevä niin tietäis paljonko asteluku sit ihan oikeesti on,mutta kyllähän ne kulmat saa mittailtua suht lähelle samaksi ilmankin mikä onkin se tärkein juttu.
Juu akselipukit akselan alle ja sit ponnista on hyvä tiirailla,nimim. just äsken niin viimeksi tehneenä ja 140kmh asti testanneena notta väriseekö .
Mutta sen karpaasin pelkän suoruuden saa kyllä katottua ihan toisen takarillan akselista ilmaan nostaen ja sitten joku pyörittään rengasta ja isse vaikka ihan tussin kanssa alle ja ujuttaa varovasti tussia hyvää tukea vasten kohti pyörivää karpaasia,niin jääpi merkki heiton puolelle,ja se vastapuoli sitä punttia sitten yleensä ,kannattaa mitata n.10 sentin päästä putkien päistä ja sit vielä keskeltäkin että onko putki kuin banaani

Se oliski jos 1159cc olis vääntänyt putken jojoksi. Pitää mittailla jossaikohin.

No vaikkakin kyseinen kone melkoisen voimakas kyllä onkin,niin jos karpaasi lenko on,niin mahdollista ehkä myös on että sen on joku muukin saatanut aiheuttaa
Mutta aika harvoin ne jortaanit ihan just suoria on alkujaankaan,aika harvoin oon ainakaan sellasta pyöritelly missä ei yhtään ois heittoa ollu,mutta montaa sellasta kyllä mikä on viipottanut hitostikin
Että jonkun toleranssin sisäänhän ne varmaan valmistetaan ja oiotaan tehtaalla ja loppu heitto sit hoidetaan painotuksella ,yoketkin kun yleensä on päihin prässätty putken pää kuumennettuna muutaman kympin rympillä niin monesti se yokekin on jo pikkusen toisessa laidassa putkeen nähden ja siihen sit vielä hitsaustenkin aiheuttamat muodon muutokset päälle
Ja sit kun tommoseen sokattomilla ristikoilla olevaan karpaasiin vaihdetaan ristikoita ja ne ei osukaan ihan just samaan kohtaan yokeissa kun missä ne alunperin on ollut ja painotusta joudutaan muuttamaan,niin jos ja kun siinä kartaanissa on pieniä sivuheittoja ja se painotetaan vaan jollain tietyillä matalilla kierroksilla saattaa se kuitenkin jollain kierroksilla ruveta ravistaan ja vielä mitä pitempi kartaani sen herkemmin,ihan niinkuin joku kovin lenko vanne joka rengaskoneessa saadaan kuitenkin vielä puntitettua kohilleen,niin yleensä se kuitenkin aina väpättää joissain nopeuksissa
Nää nyt on sitten vaan mun kokemuksia ja pähkäilyjä ja mahdollisia väärin ymmärryksiä vipotuksista