VBCF

Tiivisteistä huolimatta ajelin eilen ilman muita ongelmia Porwoon cruisinkiin ja joku näköjään sieltä bongannut =)
https://www.flickr.com/photos/felix200s ... 024321023/ Illalla kotimatkalla tikkasin polttoainekarttaa sisään ja kulki aika raikkaasti sano =) yli 5k rpm meni mehu viel marjapuuroksi enkä jaksanut sitä enää laihentaa. Mut jospa nyt kotona ottais muutaman naksun pois sieltä ja joku ilta koittas taas

Jippii. Sain lämppärin toimii sekä lämmöt pysyy kurissa yhtäaikaa ! Tein motorin ja kennon välii letkun mikä on kokoajan ylämäkeen ja siihe väliin sitte vaa hana. Ilmasin varuiks paluuletkusta. Ei sieltä tyhmäkäynnillä lujasti mitään tule. Mut tuli kuitenki. Käytin kiesii hetkenajan ja lähin ajaa himaa. Motarilla kattelin apparin jalkatilaan että kas. Taitaapi olla juuri kaatamaani glykolia. Päätti alkaa lämppärin hanan korvannut metallimutka sitten vuotaa nesteet sisään. Ihmeen kauan kesti korvaaja vaikka sen ite tein

Taas naamaa nykii.

Jep. Tiivistin itkevän huokosen liimatäpällä ja taas mentiin kunnes helsingin merenrantaan sammua tupsahti . Tohon liikennemerkin taa rullasin kertyneellä vauhdilla. Noo hetkenaikaa jäähdyttelin ja rpm tuli ajoittain takaisin. Kunnes loppu kokonaan. Tajusin samalla että ei mulla ole abico pihtejä mukana eikä myöskään liittimiä. Uusi anturi kylläkin oli. Kaivoin hanskalokeron pohjalta kolme keskenään erillaista putkiabicoa ja kadun toisella puolella ollut seinäsähkömies tms lainasi pihtejä joilla puristin liittimet väliäaikaisesti kiinni. Samantien tärähti käyntiin ja matka jatku kotia kohti ongelmitta. Jäähdyttelyn aikana joku pyöräilijä pysähty kysymään että loppuko bensa. Vastasin tietty että kampuran asentotunnistin ei kestä lämpöä. Kysyjällä pasma meni sekaisin ja toisti kysymyksensä johon vastasin elelleen samallatavalla. Jatkoi siitä sitte pyöräilyä rattaat rutisten öljyn vähyydestä. No. Aiottu kauniin sään jäätelöreissu muuttui vähä erillaiseks. Ajelin tosta sitte ökyihmisten omaan rantakahvilaan et jos sielt olis saanu kylmää syötävää törkyhintaan. Mut siel oliki jonoa ulos asti. Pöristelin sit kaupan kautta kotio. En vaa iha viel tiiä että mikä noita antureita paukuttaa rikki. On jo toinen muutaman vuoden sisään. Pitää selvitellä jahka ku jaksaa..

Toivottavasti jarrupääsylkän tiivarit saapuvat huomenna ja ällistyttävän huonon lankalinjan kuuluvuudesta huolimatta osat ovat oikeat. Viimeviikolla kaupan parkkihallissa isä ja poika katteli ku lähin ruudusta. Isä sano kovaan ääneen pojalle että "kato vanha kade.... vauxhall?"

PBR K7592X kumisarja vuodelta 1996 saapui. Jospa tos alkuviikosta löis kiinne ja toivois parasta... Muokkasin myös kampuran anturin virtapiiriä kun huomasin että uuden anturin paketissa luki että rajoita virran kulkua erillisellä vastuksella alle 24mA. Mittasin että virtaa menee 21mA. Anturin datasheetissä luki että signaalilähdön maksimivirta 20mA. Laitoin 100R vastuksen sarjaan ja virta putosi 17milliampeeriin. Katotaan miten toimii. On meinaan saattanut anturi vaan kyllästyä liian suuren virran voimasta kun se yhdistetään kuumuuteen ja tärinään.

Kumisarja asennettu saman kuvan mukaan ku viimeeksikin. Tälläkertaa oli sellasia kumeja missä on jotkut urat selkäpuolella 2 kappaletta. Laitoin molemmat. Nyt on hyvä ja kuten polkimen kuuluu ollakkin. Tuntuma koveni siitä mitä se oli aiemmin. Mutta ei tarvii painaa enää nopeesti.. .Siihen miksi vuoti ulos, oli syynä irtoruostetta uloimmassa männän tiivisteessä. wtf! Sekä juuri ennen asennusta hoonatussa pääsylkässä em tiivisteen vastinpinnassa. wtf x2. Myöskin nestesäiliön pohjalle oli jo nyt kerääntynyt vanhan nesteen mukana tuomaa lietettä. wtf x3. Ilmaus oli helppo kun olin eka imenyt imulaitteella suurimmat ilmat liikenteeseen ja sitten kahdestaan perinteisellä tyylillä loput. Hoonasin tietty ruosteet mäkeen putkesta mut mitä hittoa.

Kuvatuksia viimeaikojen jutuista:



En tosiaan keksi että mikä tota ryönää on toho vikan männän kumin helttaan on tehnyt ja miksi putki tuosta kohtaa oli yhdestä kohtaa aivan ruosteessa.


Uudet kumit joka männässä.


Maalia lähti tonverta pois alapuolelta. Sisällä tehostimessa eiollut kuin kosteuden muodossa jarrunestettä. Imin imurilla tehostimen pohjalta varuiks. Ei ollut mitään. Myöskin että miksi ihmeessä säilön pohjalla oli jo mustaa limaa vaikka nesteet on olleet ensimmäistä kesää sisällä. Johtuukose tosta onnettomasta korkista mikä eiole tiivistä nähnytkään ?

Aika jännä miten noin nopeesti on voinnu ruostua/mujua kertyä siihen sylkkyyn(vesi perustainen Eko jarruneste ),muju voi tietty ehkä johtua siitäkin jos on ollu liian karkee hoonaus jollonka sitä mujua on hiotunu sylinteristä Voisko se säiliössä ollu liete olla tullu sylinterin kumeista jos poljin kerran oli pehmeempi kuin nyt,eli kumit jos on vähän falskannu niin sitä nestettä on polkiessa päässy sylinteristä vähän myös säiliöönkin päin jonka mukana on männy kumeista ja sylinteristä irronnutta liejua,tuskin sitä korkin välistä sinne on päässy,mulla ainakin säiliö vieläkin puhdas vaikka ollu käytössä jo 3 vuotta
Pisti muuten semmonen silmään millä ei tosin mitään merkitystä oo,että teitillä on tehostin 180 astetta poikkeavassa asennossa mitä se on HC:eessa

Kyllä se tos hoobees on oikeessa asennossa.. Ja HC ssä käännetty takaperin koska ohc ssä motori on sinnepuolelle vinossa. -käsittäisin näin. Oikeanpuolen ohjauksella ei tollasia kääntöjä tarvinne. Vai tarkoitatko että mulla olisi ns ylösalaisin ?

Onko tuossa HB tehostajassa ns. Valuma uraa ? Eli uraa joka päästää vuotavan jarrunesteen ulos ennen kuin se pääsee tehostajaan... Tämän uranhan tulee tietenkin olla alapuolella. Mulla ei ole kokemusta HB ratkaisuista, mutta VX tehostajasta moinen ura löytyy...

HCstä toi tehostin on peräisin. En mä kyllä nähnyt mitään uraa kun sitä pesin ja maalailin. Myöskin nyt uusilla tiivisteillä motorin tyhjäkäynti laski alemmaksi. Melkein liian alas. Eli onko nyt näin että on ollut aiemmalla tilkkeellä imuvuotoa tuosta välistä. Tänkin takia kuullostaa vuotoura oudolta. 830rpm on aika tytäjäävää sorttia täl motorikombinaatiolla.

Tosiaan noihin FE tehostajiin on prässätty matala ura siihen pääsylkän kiinnitystasoon. Nesteen ei pitäs päästä tehostajalle jos kanava on auki... Mut vuotaa sit suoraan lokasuojanpäälle...

Ok.

SamiK kirjoitti:Kyllä se tos hoobees on oikeessa asennossa.. Ja HC ssä käännetty takaperin koska ohc ssä motori on sinnepuolelle vinossa. -käsittäisin näin. Oikeanpuolen ohjauksella ei tollasia kääntöjä tarvinne. Vai tarkoitatko että mulla olisi ns ylösalaisin ?

OHV koneisessa HC.ssä on tehostaja samalla tavalla kun HB.säkin OHC koneisissa on sitten jo kookkaampi tehostaja joka on sellasessa telineessä nurin päin...

SamiK kirjoitti:Kyllä se tos hoobees on oikeessa asennossa.. Ja HC ssä käännetty takaperin koska ohc ssä motori on sinnepuolelle vinossa. -käsittäisin näin. Oikeanpuolen ohjauksella ei tollasia kääntöjä tarvinne. Vai tarkoitatko että mulla olisi ns ylösalaisin ?

Ihan OHV koneista meinasin,ja just sitä meinasin että ylösalaisin,alipaine lähtö vaan pisti silmään kun se HC:eessa on alunperin alempana ja loksun puolella
Juoru-uraa kun ei oo niin eipä sillä varmaan väliä oo kumminpäin on

Kuten terje jo sanoikin että pää rintaan ja kohti uusia vaikeuksia ja liittymistä ryhmään kellä vuotaa jarrupääsylinterin takimmaisen säiliön se sylkyn päälle tuleva tiiviste. Taas on lähellä harrastuksen vaihto.