VBCF

Otin lämppärin pois kierrosta. Ilmasin koneen lämppäriletkulähdöstä. Eli kaadoin reilusti vodaa syyläriin ja kesken ison virtauksen lämppärilähdöstä tukin sen pultilla. Termariin porasin toisen n2mm reijän eli nyt siinä on noin 4mm edestä reikää. Sekä edelleen on messinkiputki tukittu. Kone tulille ja jufenaut ! Se toimii. Noin 76'c aukesi termari ja syylärin alaputki oli alko kuumeta. Viisari nousi jonnekkin lähemmäs kaheksaa kybää ja alko siitä sitten vajuta takas kylmän veden voimin. Kunnes verkalleen nousi 85 jolloin flekti meni päälle. Nyt koska messinkiputki on tukittu, on mittarissa hetken viive termarin reagoinnin ja lämmön muuttumisen välillä. Kuten kuuluukin. Lämmöt nousee siis vielä asteen pari ennenkuin ns romahtaa alas viileän veden voimasta. Kauaa ei kestä ennenku saavutetaan 80'c ja flekti sammuu. Käy myös alapäässä samoin eli koukkaa jossain 77'c tms ennenkuin verkalleen lähtee nousee.

Annoin lämpöjen pumppaa tuotaväliä idlellä noin 10min tms ennenkuin lähin jonottelee moottoritielle 7kmh vauhteja. Ei sammunut kesken ajon ja viisari tikkas tuota flektiohjauksen väliä kuten kuuluu. Paahdoin konetietä 85kmh jotain 5km verran ja lämmöt painu sinne 77 tienoille juuri ennenkuin nousin ylös. Ramppia loikottaen alko lämmöt taas kohota kute kuuluu kun termari menee kii ja vähä enne risteystä oli taas auennut. Eli = toimii. =) Mut herää kysymys että toimiiko kui ku kylmästä lähtee heti ajaa.

Hyvä tietää tuo escorveten laakeri. Varaosatoimittaja oli ollu vähä ymmällään että mistä ja mikä Opelin laakeri. Samoin 1/4" npt kierretappi on niille vissii vaikea. Noo, se voi ollakkin kyllä. Nyt vaa kyllä testiajoa a' lot.

Ostin kaupasta Salmiakkijäätelön ja ehtaa Dr.Pepperiä.

PS: Eli pitääkö mun laittaa jostain fiudesta tahi psa sta ilmausruuvi lämppärin paluuletkukun ylinpään kohtaan..

Hieno homma että rupes pelaan Onhan se tuo lämppärin kenno kyllä vissiin ylempänä kuin HC:eessa jotta kaippa se sitten niin on ettei sieltä kaikki ilma issestään poistukaan niinkuin HC:eessa,mutta en kyllä muista että mulla aikoinaan olleessa pelto HB:eessa ois tarvinu ilmata Helpottaahan se tietty ilmuuta jos sinne ruuvin panis...
Juu toimii messinkiputki tukittuna varmaan siksi koska termarissa on virtausreiät mutta en usko että termari toimis putki tukittuna ainakaan kunnolla jos termarissa ei reikää/reikiä olis Ajoa ajoa

Pitää soveltaa erillainen lämppärin syöttövesiletku. Nyt se teki sen hevosenlenkin. Liekkö aiheuttanut jotain.

SamiK kirjoitti:Pitää soveltaa erillainen lämppärin syöttövesiletku. Nyt se teki sen hevosenlenkin. Liekkö aiheuttanut jotain.

Mahtoollisesti,varsinkin jos se sen lenkin yläkautta heittää järjestelmän ylimpänä kohtana niin hyvä ilmalukon paikkahan siellä on
Salmiakkijäätelö Dr.Pepper(en kyllä juur muitakaan limpsoja juur juo)

Nyt on ajeltu muutamakytä kilsaa. Toimii ku ajatus. Joku 78'c termis vois olla ehkä paree. Mut nyt en kyllä koske Termari pitää lämmöt 74-80'c välissä kokoajan. Kunnes pysähtyy valoihin jne. Kävin vauhtiputkassa tilaamassa escorveten laakerit.

Se letku ei tehnyt kuin ihan matalan notkauksen takas alaspäin ennenkuin nousi ylemmäksi kohti hanaa.

Otin vasemman vetarin esiin. Laakerissa ei niinq mitää vikaa. Murikka se huutaa vaan. Katoin öljutulpan reijästä ni pikkurattaat heiluu huolella ja tasauspyörästön tappi on aivan horo reikiinsä. Eli varabanjo vaan esiin ja sillattii.

SamiK kirjoitti:Otin vasemman vetarin esiin. Laakerissa ei niinq mitää vikaa. Murikka se huutaa vaan. Katoin öljutulpan reijästä ni pikkurattaat heiluu huolella ja tasauspyörästön tappi on aivan horo reikiinsä. Eli varabanjo vaan esiin ja sillattii.

Tasauspyörästöhän(toki vaihtaa kannattaa jos väljä ettei lotka ja jossain vaiheessa petä) ei mitään äännä suoraan ajettaessa kun sillonhan ne rattaat ei pyöri,lotkaa vaan esim. vaihtaessa kun vetarit ei lähde kuoren kanssa pyöriin ennekun on löysät pois,tiukoissa kaarteissa voi toki kyllä vähän jurnuttaakin Jotta suoraan mennessä ääni tulee kyllä välityksestä/laakereista(pinion/poski) jos ei pyöränlaakereissa vikaa oo ja tasauspyörästön ristitapin sokka ompi vielä ehjä jottei tappi hakkaa pinioniin
Multa löytys korvien luovuttaja banjosta purettu melko hyväkuntoinen HC:een vanhemman mallin perän joutilas tasauspyörästö(liekö käypäinen hoobeeseen ) kohtalaisilla poskilaakereilla jos se sun varabanjon tasauspyörästökin osoittautuu holoksi Ajokelpoinen välityskin olis mutta sehän ei sulle ainakaan käy kun HB:eessa on se pitkä pinion...

Varabanjo haettu ja osittain purettu. Siinä oliki girlingin jarrut. Liekkö ihan metalliromua. Sylkyt jumissa ja toinen säädöistä korjattu hitsaamalla pultti ja joku kontramutteri Eli periaatteessa jouten olisi girlingin kilvet pikkuperään. Kengätkin halki kitkapinnoistaan. Olin sittenkin oston jälkeen avannut takakannen ja pikatutkinnan jälkeeen kaatanut sisään 75w90 säilöntäliemet. Purin vetarit pois ja laakerit olivat tattis. Jonkinverran ryppyä vetarin spooreissa. Tiskasin suurimmat sorat pois ja jos ylihuomenna tms painais yläpuslat siitä poikkee. Sit se olisi asennusta vaille.

Tajusin jälkeenpäin että otin kuvan "väärältä" puolelta. Mut eipä tuolla ole midn väliä.

Komiat kaverukset,ja ompa siistikuntoinen Piippeli,sinunko sekin

Se on siistikuntoinen mut eiole mun.

Nyt on sitte murikka vaihdettu. Irroituksessa ei puoltaa tuntia pidempää kestänyt kun kaikki lähti auki senku käänti. Luonnollisesti sitte puslajumpassa sekä vetareiden että jarrujen siirrossa kesti sitte monta tuntia kun ei ollut kiire.



Kuten kuvasta huomaa on puupääiskarit työnnetty kokonaan sisään. Jäi vaan ihmetyttämään että kuuluuko ne oikeasti noi wanhat öljypamput olla tuollaiset että jäävät mihitahansa korkoon mihin ne vaan puristaa tai vetää ? Silti todennäköisesti maanantaina lähtee tilaukseen kierros GAZ gt-6 ia.

Myöskin murikassa oli selkeitä eroja. Muistaakseni luovutusauto oli jotain 68 tms deluxe ja jo kahdessa vuodessa tulee eroja pelkästään murikkaan. Nimittäin käsijarruvaijeriteline sekä jarruletkuteline olivat molemmat eri kohdassa vasempaa akseliputkea ja perän takakannessa öljypropun tiivistepinta oli mulla koneistettu holkki ja tässä nykyisessä vain kierre kannessa. Jarruputkitellinki oli noin arviolta 5 cm sivussa missä meikällä sekä käsijarruvaijeri ei yltänyt ei sitten mitenkään samalla säädöllä missä se oli. Piti ihan vaijerista pidentää jotta sai edes säädön ottamaan kierteelle Luonnollisesti jarruja purkaessa tuli vastaan epämielyttäviä uutisia. Vasen vetari oli vuotant peräöljyä rumpuun ja oikean puolen noin 3 vuotta vanha jarrusylkkä on märkä kumin sisältä. Italialaista laatua... Eli vähän kuten uumoilin tuossa että kuinkaha kaua italiaanot kestää tehostettua painettea.. Vetarit siirsin orig murikasta sellaisenaan asentaen ne liimalla. Jos viel vuotaa. niin sitte se tulee laakerin läpi vaikka se eiole viallinen. Orig murikassa olleet noin 2vk vanhat perus 75/90 liemet oli jo tässävaiheessa vaihtaneet väriä kahvikermaksi. Mikähä tuota oikee vaivasi? Säästin sen toistaseks purkamista varten. Niin ja samalla vaihdoin askiin Redlinen mt-90 liemet ja perään kaadoin Redlinen heavy shockproofit. Jälkimmäisen kohdalla luulin että oonko ostanut litran verran saman valmistajan motorin kasaus sianverta. Kuullu suht koht hyviä kokemuksia tosta mt-90 ja aattelin koittaa kun tuossa askissa tuo kakkosvaihde alkaa olee huonommin sisään menevä.

Auttoko jumppa ? Kyllä autto. Sen järkyttävän jyristelyn ja melun tilalle tuli pien moottorijarru ujellus kun vauhtia on jotain 60 ja alle. Matkustusmukavuus parani kyl kovasti. Sanoisin että tota ujellusta ei paljoo kuulisi jos puslat olisi kumia.


E: Mitä ilmeisemmin öljypamput kuuluvat olla tuollaiset.

Hyvä kun sattu äänetön perä...Juu kyllä ne öljypumput semmoset ompi.

Tää on kyllä aivan mahoton epeli tää meikän HB. Tarkoin vaalimani venakopan tilke oli ehjä kunsen tänääpaketoin varovasti läpimärän seurakuntasanomien väliin. Ajelin koneen kuumaksi. Tarkastin ja säädin venttiilit ja otin paperista tilkeen pois. Se oli sitten mennyt halki yhdestä kiinnitysreijästä :/ Sekä edelleen sentin liian lyhyt 3h kostuttamisen jälkeenkin. Laitoin sitte uuden venakopan vanhalla tiivisteellä. Korkki näytää pitävän hienosti mutta taitaapi koppa vuotaa ööliä takaosasta aivan urakalla.

Murikka pitää sellaista lievää sirkkelin ääntä moottorijarrutuksessa ja aivan tasakaasulla. Annan olla ja ajelen vaa.


Jep. Vuotaa kuin niagaran putous takaosasta. Kiristin ihan varovasti ruuvit ja silti koppa on ehkä millin päässä sylinterikannesta. Tai sitte kansipahvi on lentänyt Lämmetessään uusi murikka nostaa volumea ja ilmoittaa jyrinästä siinä 70kmh. Että ajan kanssa tuokin pahenee. Mutta 80-130kmh menee hienosti ja alle 70kmh. On selkeästi timmimpi kuin vanha oli. Helpompi vaihtaa vaihteita.. =) Mt-90 auttaa kyllä vaihteiston toiminnassa. Vaihteet menee hyvin sisään. Kakkosen ollessa muita huonompi, mutta parantu sekin kivasti.

Iskareiden tilaus siirtyy talveksi. Tehdään tilauksesta ja toimitus kestää noin 4vk. + sitten vielä 2vk postit tänne. Menee niin myöhälle kesään/syksyyn et ääh.