VBCF

Juu, kyllä mää arvelin ne poies jättää, noiden tarpeellisuus, kun on vähän kyseenalaista. Mulla kyllä olis ehjät kilvetkin, mutta kun en niitä haluais vaan laittaa

Hei

Kyllä tuo jarrukilpi tulisi olla, jos siinä alunperin on ollut, mutta en kyllä muista, että omatekoinen kilpi olisi kielletty, sillä raskaankaluston jarrurumpuihin tehdään varaosaliikkeestä saatavasta aihiosta itse hyvinkin usein. Tuo 10mm minimi paksuus hieman hymyilyttää, koska bx sitikassa on takalevy uutena 6mm. Neuvoksi voisin heittää, että ota toisen automerkin jarrukilpi ja modifioi siitä sopiva
ps. parempi ilman kuin ruosteiset
Velox-54

Tämmöstä kasailtu, jos löytys virtaa koritöihin talven mittaan, kun saa jotakin näkyvää valmiiksi autoon

Kaikki karkki ja viikkorahat tuhlattu Virihimmeliputiikin ostoskoriin

Jape kirjoitti:Kaikki karkki ja viikkorahat tuhlattu Virihimmeliputiikin ostoskoriin

Aikalailla No ei, vaan ihan peruskunnostettu alakerta, uusilla laakereilla ja männänrenkailla, lohkotasoa höylätty n. milli. Kannessa kanavat siistitty ja laitettu k-line ohjurit, tietysti venttiilityöt, ja tasosta pieni siivu pois. Nokka-akselina on Kent Cams VF1:nen säädettävällä nokkarattaalla, joka vaati, myös nokkakehdon tasosta 2mm siivun pois, että nokka yltää painimiin Tulee tuommoselle silti vaan jonkun verran hintaakin... ja saa jonkun tunnin touhutakin

Aikas jänskän näkönen pakosarja?? Pakokaasun kierrätysputkille paikat, mutt ei ole koneistettu?? Eihän sun Magnumissa ole noita kyhmyjä??
-Masa-

VX330076 kirjoitti: Aikas jänskän näkönen pakosarja?? Pakokaasun kierrätysputkille paikat, mutt ei ole koneistettu?? Eihän sun Magnumissa ole noita kyhmyjä??
-Masa-

Tuo on oletettavasti Magnumin sarja LAU Magnumissa on kyllä noiden kyhmyjen osalta erilainen, siinä on se lämpöpeltikin

Kun kaikki nyt katosi foorumipäivityksessä niin laitetaan kuvia entistä isompi läjä, aloitetaan moottorin ja muun tekniikan jarrujen yms rakentelukuvista.

Ja jatkuu...
Jarrusatulat uitettiin sitruunahappoliuoksessa, kovat otettu 24h jälkeen ja 48h jälkeen, maalattiin, tiivisteet ja männät uusittiin. Jarrulevyiksi valikoitui parhaat käytetyistä

Peltitöitä tehtiinkin sitten keväällä 2013 kohtuullisen tiiviisti. Auton omat ovet oli ihan *kulta*, ja mukana tuli toiset ovet joista oli leikattu pahvin alle jäävä osuus kokonaan pois, ratkaisin ongelman, kts. alta




Lahoa oli monessa kohtaa, varaosapeltiä irroiteltiin pihalta varaosaautoista liki -30asteen pakkasessakin, mm. tämä pelti taltalla:lol:





lokasuojaakin piti operoida, lokari taittoi sisäänpäin ja oli päältä leveämpi, kuin toinen, ja konepelti ei mahtunut edes reikäänsä, konepellin saumoja tartti kans hiukan puhallella.

Sitten sekalaisia kuvia peltitöistä.








Kyljestä oli poistettu yks reikä, jonka halusin takaisin Samoin pari reikää kontinpohjaan tehtiin lisää.




Kyhmynkin laitoin kiinni "kunnolla".

Maalaukset aloitin konehuoneesta, jonka maalasin kotitallissa, konepellin, ja takaluukun maalasin seuraavana iltana työpaikalla.





Konehuoneen kasaus alkoikin sitten maalin hetken kuivuttua, eli jo seuraavana päivänä

Moottori, ylivaihdelaatikko ja akseli paikoillaan.

Seuraavaksi peräkontti ja sisäosat, ja ovien sisäpuolet ja oviaukot pohjaväriin. Nämä tapahtumat tehtiin tammikuussa 2014

Ja autoon luukut paikoilleen. Kojelaudan kasaus, pakoputken teko, tankkia paikalleen jne jne, ajokunnossa, avaimesta käyntiin .