Re: 1970 Hb Stanu malli

[Jukka K]

Kuinka paljon staattinen puristussuhde on nyt ja paljonko nokka-akselissa on asteita ja nostoa ?

Jos moottorissa on virinokka ja vakiopuristukset, viristyksen tulos on negatiivinen (moottoriin ei tule lisää voimaa tai käyttöalue ei nouse isommalle kierrolukualueelle). Kun asennetaan viritysnokka-akseli, puristussuhde nostetaan nokka-akelia vastaavalle tasolle.

Vietissä viitataan Opelin OHV moottoriin.

Ihan referenssinä: minulla on 1.1 Opelin OHV, jossa on GT motorsin hioma 280 asteinen nokka (jonkun muun auton profiili, jossa imu/palkosarja on samalla puolella), 1.1SR kansi, jota on laskettu 1.2 mm ja nokka-akseli vakioajotuksessa. Kaasuttimena on vakio 1.7N moottorin kaasutin (2 mm isompi sisäkurkku kuin 1.1 kaasuttimessa) todella isolla pääsuttimella ryyppyläppä poistettuna. Moottori alkaa vetämään 2500 rpm:stä ja kiertää sinne 6000 rpm ja ylikin. Pitkän säiytyksen (17v) jälkeen porautin moottorin ylikokoon ja kokosin sen uusilla laakreilla ja tiivisteillä. Moottorin luonne pysyi samana. Auto on ajossa tieliikenteessä, vanha ikäkauden F historic kilpa-auto "eläkkeellä".

[SamiK]

Staattinen on suhde on 11. Nokan asteet ja nostot on edellisviestissäni. Dynaaminen suhde on vähän alta 9. GT stä tämäkin keppi on. Virityksen perusteet ovat selvillä kyllä. Purkkaa on nostettu ajamalla lohkosta pois niinpaljon että kansipahvin kera saadaan paljealue 0.8 nurkille. Samalla mäntiin ajettu aaaaivan pienet kuopat jotta ventiileillä olisi tilaa olla raollaan YKK ssa. Palotilan koko on kannen höyläyksen jälkeen nyt 27-28ml. Kannen lisä höyläys siten että tilavuus vähenisi 26millilitraan, nostaisi staattista puristusta rajusti. Eikä tuohon päästääkseen tarvii kylläkäään ajaa puoltamilliä yhtään enempää. Ulkomuistista(en jaksa selaa useita sivuja tätä ketjua) muisteltuna sanoisin että ventiileillä on ykk ssa tilaa olla toista milliä enemmän auki.

Täytynee kokeilla täs lomalla ajoittaa keppiä snadisti myöhäisemmälle. Tämäkin patti ujeltaa kyllä yli kuuden tonnin. Melkein seiskaan mä oon sitä koemielessä huudattanut. Se vaan on aivan turhaa kun ei siellä vastaa kukaan.

[SamiK]

Lashcapit on nyt sit masennettu. Samalla tukin tekemäni vaihteiston huohotuksen kannesta ja tein toisen peräytysvalokytkimen tilalle staagin juureen. Aika näyttää kuipal itkee sieltä.

Kuutta venttiiliä kahdeksasta piti ajaa kulmavingulla erinäköisiä laikkoja hyödyntäen ja jokaista välyskuppia madaltaa 0.5mm jotteivät nojaa lukkoihin ja siten ole huonosti. Eli pakoputkiremppaan ostamani tasohiomakone tuli taas tarpeeseen.



Kuvasta näkee aika hyvin että kuinka paljon ylivoimaisesti eniten päästään lässähtänyt ventiili näyttää. Kynnellä tuntee reilun rapun. Kasasin capit paksulla vaseliinillä mikä oli virhe kun ei kauaa tarvinnu ajaa että alko naputtelemaan vaikka säädin 0.4 välykselle. Tätä kirjoottaessa oon just huvin ja urheilun vuoksi trimmannut välyksen 0.3 mikä on selkeesti liian vähän. Täytyypi alkaa säätää ne 0.35 ja eiköhän se ole hyvä kompromissi tyhjäkäynnin ja naputtelun välimaastosta.







Tuli aika steam punk tyyppinen huohotin..

[Mc_Viima]

komee

[Vaiva-99]

Kirjoita Samikin nyt juttua lehteen

[SamiK]

Lehden tarinan jatko on mietinnässä.

Säädin venaloiset nyt takas 0.40mm tiukka, välykseen. Kävin hankaamassa lämpimänä iltana konetietä pitkin kovan nopeuden osakaasu alueita. Niitä kun en ollut vielä ollenkaa hakenut. Olin vain heitelly arvoja hatusta alueen ylä ja alapuolella olevista arvoista. Sieltäkin alkoi löytymään ihan snadisti lisää ajettavuutta yms kun mehun sai jakaantumaan keskenään paremmin.

Kävin katsastamassakin eilen päivällä. Meni heittämällä läpi. Mitattiin päästötkin tyhjäkäynnillä huvikseen. Taisi vanha katsuri kuulla korvalla et nyt ei ihan ole normaali tyhjäkäynti. Mittari näytti oikeita lukemia. 2.3 CO, 2.4 O2, 1100 HC ja 1.00 lambda.

Sit eilen yöllä ajoin kotiin uusimaalta ja tiiän kyl et raikas kesäinen yöilma on happirikasta. Mut jumpe! Voi sanoo et kyllä kulki raikkaasti. Ero oli ihan älytön. Alko oikeen innostumaan siinä heti neljän tuhannen jälkeen ja hyyty vasta juuri ennen kuutta tuhatta. Eikä yli 6k ollut ketään mitään muutaku huutoa. Eli käyttöalue piristy aivan hemmetisti. Ajoin silti 97% matkasta normaalisti putputtaen.

Tänään tahi huomenna täytyy tehrä pitkän matkan tarkistukset viikonloppua varten. Jos vaan sää sallii niin ajelen maaseudulta suoraan Kohtaaviiin Britteihin.

[Mc_Viima]

koitan itekki kerkee käväsee brittitapahtumas nopsaan sunnuntaina

[Vaiva-99]

koitan itekki kerkee käväsee brittitapahtumas nopsaan sunnuntaina

Ootko Vivalla tulossa?

[Mc_Viima]

mb 508d se o käyttiksenä/harrasteautona toiminu tän kesää

[1863]

Oltiin kans Forssasta Siikin Tatun ja sen kaverin kaa Riksussa Britti-tapaamisessa eilen. Kyllä sai Tatun faijan (/Heikki Enberg) auto kehuja ja kuvattiin tosi paljon .Ihmekkös tuo. Tosi kaunis museokatsastettu HB-Estate!

[SamiK]

Tän kesän ajojen aikana vaivannut mystinen vinkuminen aina kun auto liikkuu saattoi eilen paikallistua takajarruihin. Eiole varmuutta kun vinkumisiin on vaikuttanut välillä niin monta eri tekijää. Mutta sitten taas myös se että voihan täs kiesissä vinkua parikin eri juttua yhtä aikaa Välillä meinaan vinkuu vaikka auto on paikallaan. Muulloin vinkuu kun auto liikkuu. Eilen satuin ajelemaan kahden seinän välissä ikkunat auki ja huomasin että voimakkaampi jarrutus poistaa vinkumisen joten nykäsin kässäriä. Se poisti ininän jokakerta. Huollettava rumpuloiset seuraavaksi.

Parkkiksella pyöriä yksitellen pyörittäessäni havaitsin myös että niin on taas oikean etupyörän laakeri menossa. Hyvin pientä pörinää tuntui jousessa kun antoi vinhasti vauhtia kädellä. Tilasin ulkomailta sit lakrun hyllyyn odottamaan. En tajua että miksi en muka osaa oikealla edessä. Mut vasemmalla kyllä. Samalla aurinkoa vasten pysty katsomaan oikean etuloksun lahon määrää etunurkasta ja joo o.. Myös on ihmetyttäny jo monta vuotta että mistä tulee sopivalla tuulella tai vaan keula sopivasti liikkuen semmoinen kopse vasemmalta. Aivan kuin antennijohto heiluisi jossain kotelossa. Mut eipä se taida pystyä siihe. Etu apurungon ne takapuslat näyttäisi olevan aika ehtoon puolella. Apurunko näyttäisi olevan vähän ikäänkuin alaspäin kallistuneena. Nehän tais olla pala kakkua vaihtaa nosturilla ?

Niin ja tähän asti kesti EBC jarrulevyt. Nyt on vasen kiero. Tai sitten tässäkin autossa ratin ravistus jarruttaessa ja kova nyhtäminen juuri ennen pysähtymistä tulee takajarruista. Täs oli eräs nyky Honda missä oli näin.

[tuomee]

Juu ne apurungon takapuslat on kyllä helpot ja nopeet vaihtaa kun niissä ei ulkoholkkia oo...

[SamiK]

Eilen purin takajarrut. Pari-kolme kesää sitten asentamani uustuotanto jarrusylkät vuotaa. Molempien sylkkyjen kumien alla ruosteista vettä ja tai jarrunestettä ja männissä ruostetta. Täytyy sanoa että laatu on kohdallaan kyllä. Rummun sisällä ei mikään muu paikka ole ruosteessa muutakuin sylkyt. TT pisti postiin NOS lockheedin sylkyt. Eiköhän ne kestä nyt seuraavat 10-15vuotta. Putsasin jarrupölyt pois kliinerillä ja ajoin viilalla kengän reunat viistoiksi vaikkakin rummut eivät ole kuluneet lainkaan. Lähin ajaa kotia ja eiköhä vingu edelleen. Kotona parkkiksella kiristelin niitä pohjapeltejä syylärin alla ja puolet koriruuveista oli löysällä. Näinköhän on että vinkunat lakkaa nyt. Kopseen todennäköisesti paikansin nihi apurungon takapusliin. Ajoin eilen iha hissukseen erittäin routineella parkkipaikalla ja korin heiluessa ylösalas ja hieman kiertyessä, kopisi kokoajan vasemmalla alanurkassa tai oven korolla.

[SamiK]

Ajoinpa länsisuomeen ja matkalla sinne alko kuulua takaa kovaa pauketta terävissä mökyissä. Seuraavana aamuna kadunvarressa vaan mönkimään auton alle ja sielläpä oli oikean takaiskarin alasilmukan nylokki päättänyt että nyt tää matka riittää ja alkanut kiertyy auki. Onneks on mukana laatikollinen diipadaapaa ja sielläpä oli prikat ja tuliterät 7/16unf nylokit kiertää paikalleen molemmin puolin. Takastulomatkalla ei kolissut, mutta vinku ja nyt jo pörisikin oikealta edestä riittävästi. Toivottavasti pyöränlaakeri tulee tälläviikolla. Ajon jälkeen oikealla edessä voimakkaasti rengasta halatessa tuntee ihan reilun välyksen. Vasemmalla ei mitään. Maantiet ovat länsisuomessa aivan jäätävän karheita. Matkan jälkeen on lie puolet ruuveista nyt löystyny kiesissä kun aivan joka paikka alkoi rämistä lujaa. Loppumatkasta en jaksanut enää körötellä vaan oikaisin moottoritielle ja siellä vasenta kaistaa.

[SamiK]

Pyöränlaakeri vaihdettu oikealle eteen. Useista kiristelyistä huolimatta sinne aina vaan kehkeyty lisää väljää ja lopulta se alkoi pöristä. Ulkokooleissa ei tuntuntu edes kynteen mitään pykälää ja koolissa vain oli jälkiä siitä että sillä oli ajettu. Sensijaan isommassa laakerissa oli vaseliini muuttunut punaisesta mustaksi mikä kyllä kertonee omaa kieltään. Pesin siitä bräkyllä rasvat pois ja siltikään ei silmä nähnyt vikoja. Vaihdoin kuitenkin uusiin. Raktorimiesten kikalla kooli tiukaksi napaan ja varuiksi vielä lukitetta. Soittelin ympäriinsä rasvan määrästä että kuipal sitä on syytä laittaa napaan. Vastaukset olivat että niipal ku vaa mahtuu ja sitten myös että ei aivan täyteen. Laitoin nyt kompromissin näistä. Eli reilusti navan sisään siten että ööö olkavarsi (vai millä nimnellä se nyt kulkikaan) teki itelleen tilaa helposti kun navan työnti laakereineen paikalleen. Em tankoon ei jäänyt rasvasta jälkiä oikeastaan kovinkaan paljon. Jätin sitten tarkoituksella laakerikupin tyhjäksi jotta rasva pääsee liikkumaankin. Luonnollisesti uudet laakerit rasvasin huolellisesti työntäen liukastetta rullien väliin yms. Aika näyttää kuinka kestää..

Tällä ei ollut sitten vaikutusta kuin laakeripörinään. Prkl vinkuminen ja kitinä jatkuu edelleen. Nyt se on niin että ininän alkaessa jos sattuu ajamaan johkin terävähköön reunaan esim asfalttipaikkaan, saattaa kitinä voimistua 100%. Parhaimmillaan kitinä on niin kovaa että 40kmh alueella jengi kääntyy kattomaan etttä mikä jäteläjä sieltä tulee. Siihen vaikuttaa kaasun asento, mutta ei määrä eikä myöskään ratin asento. Hyvin vähäinen vaikutus on korin kiertymisellä jos taittaa esim mutkaan. Mä luulen että mä revin ne syylärin alus pellit tunkiolle sieltä ja toivon että ne vaikuttaa. Jos ei, ni sitte konepeltiä pois, maskia pois yms shittiä. Toki vaihdan ne apurungon takapuslat vielä.. Kolistelulla en ole paikallaan ollessa saanut mitään ääntä aikaiseksi.

Askiin vaihdoin eilen toiset liemet. Redlinen taso eiollut sanottavasti vähentynyt vaikka vaihdelaatikko pitää kokoajan tippaa vähä siellä täällä. Tukin nyt kokonaan erilliset huohottimet ja annan työntää vaa mistä saa. Selkeästi vaihdekepin liike notkistu taas. Vanhan öljyn väri ulos tullessaan oli taas ruskeaa. Jännästi väri muuttuu kirkkaasta tumman ruskeaksi kun se tulee pois. Nyt siellä on Castrollin transaxle 75w-90. Eli täys-synteettistä joka toimi about kaikissa nyky manuaaleissa hienosti.