Lashcapit saapuivat persjantaina. Ovat 4mm kokonaiskorkeat ja siten 2.5mm helmaa. Todennäköisesti niitä ei tarvitse mataloittaa asennettaessa. Ventiileitä joutuu varmasti viilaamaan takaisin muotoon ja sitten napautettava kupit paikalleen.
Moottori on tietyllä tavalla aivan outo ajaa. Läppärungosta johtuen moottori saa ilmaa heti reilusti ilmaa kaasuläppiä vähänkin raotettaessa. Voimaa on siten pienillä avautumilla muikeesti. Ongelma on siinä että se voima ei kasva todellakaan samassa linjassa mitä läppiä avaa.
Esimerkiksi käy tilanne vaikka 80kmh. Kun avat tuossa vauhdissa läppiä reilun varpaallisen, alkaa nopeusviisari kipittää kivasti yli sataan. Mutta siitä jos avaat lisää, ei meno parane samassa suhteessa. Kiihtyy toki. Sama tilanne on hitaammissakin nopeuksissa. Tuossa 80kmh vauhdissa moottori vaan on juuri alueensa alkupäässä, iso vaihde silmässä ja ongelma siksi todella selkeä. Mittaan molemmista kanavista yhdellä mittauspisteellä myös alipainetta. Alipaine on aivan hemmetin hyvä. Se noudattaa heikosti läppärungoille ominaista alipaineen radikaalia vähenemistä heti kun läppiä vähänkin raottaa. Mikä heti herättää jotain ihmetyksiä. Onkose siitä johtuvainen että imetään kahdella männällä per torvi? Hyvästä alipaineesta johtuen jarrutehostin toimii aivan samalla tavalla kuin normi imusarjallakin. Alipaineet kuumalla moottorilla pyörii siinä 0.5bar tyhjäkäynnin puolella ja moottorijarrulla helposti 0.7bar kantturoille. Koskaan en pääse 0bar alipaineisiin eli vallitsevaan ilmanpaineeseen nokan ns toiminta alueella. Hyvin matallilla kierroksilla torvi suorana päästään 0.05bar eli ilmanpaine. Mutta siitä rpm lähtee kasvamaan, alkaa tilanne huonontua. Lähellä rajotinta pyöritään jossain lähemmäs 0.2bar. Lukemat ei baareina kuullosta kovalle. Mut vaikutus on sama kuin nostaisi kaasua. Millainenhan tilanne olisi nyt strömberin imusarjalla? Olisiko kuristusta koko matkan kovasti vai ei.
Mikä voi ahdistaa? Kansi? Imari+ Läppis? Luulis äkkiseltään että jos kansi kuristaisi nyt niin tilanne olisi juuri tämän kaltainen. Mutta sama ominaisuus tulee myös tukkosella pakoputkella päästellessä, ilmaa ei vaan mene sisään. Pakarin tukkoisuuden voi kyllä sulkee pois. 2" ei voi ahdistaa eikä etenkää 2.3 litraisen volvon kiertoilmauuni takavaimennin myöskään. Kiesi kulkee vähän reilua sataa semmoisella 25-28% läpän avautumalla jolloin alipaine on about 0.1bar. Tilanne on täysin ok. Tuosta kun raottaa vaikka 50% asti niin vauhti alkaa kiihtymään kivasti. Mutta jospa avaat lisää vaiks 75% asti, ei tilanne niinkuin muutu yhtään toho 50% verrattuna. Vaimea korina vaan lisääntyy. Aina vaan 100% asti avatessa voimaa tulee vähän lisää ja korina kasvaa aavistuksen mut ei tuu tiättekste puolta lisää 50% nähden.
Oonko mää nyt vaa iha hakoteillä ja pyydän liikoi?
Onko nokkakeppi sittenkin vaan noin laimee ? Kepin ollessa kuitennii 294ast, 10,2mm ventiilistä ja 103 välisellä kulmalla 0.25mm välyksellä mitattuna. Moottor on eri kiva ajaa 50% läppien avautumaan asti jos ei ota huomioon liikennevaloista lähtemisen äkäisyyttä. Tulisko tuo tukkoisuus vain tuosta melkoisen rajusta nokkien välisestä kulmasta ? Alkuperäisessä kepissä on normaali 108 astetta. Tommoinen välinen kulma vaatinee hyvää virtausta kannen molemmin puolin?
Niin ja öljytikusta ei tuu enää öljyä ulos. Poistin huohotus-suodattimen pöntön lähdöstä ja laitoin vaan letkun suoraan auton alle. Suti ei tod ollu ns tukossa. Hitsasin termostaattiin poraamani reijät umpeen. Nyt lämpee kute kuuluu ja pysy tavoitteessaan kute kuuluukin. Odotetaan taas sitä 10 asteista aamua...
Ehkä siksi voiman tunteen ero oli niin kova ku ajelin hooceellä. Pistä vaa mulle sit lipukkeen ilmoitettu hinta tulemaan niin maksetaan poie.
