Re: 1970 Hb Stanu malli

[SamiK]

Jaksoin päivän päätteeksi jäädä mittailee sähköi ja löytyihän sieltä vikoi. Sulakerasian alta löyty kaikki ongelmat. Nyt 60W kuormalla on radioasennossa hävikkiä akun ja sulakerasian lähtöpään välillä jotain 0.7 V tms mikä on oikein hyvä saavutus. Kun ottaa huomioon että sulakerasian liittimet itessään pyörii niiteistä huolimatta paikallaan jos niitä pyörittää.. Olikohan se nyt sulaken nro 4 takana oleva punainen(tai punavihree) johto haarautuu heti nallin jälkeen alkuperäisellä haaroittimella. No, siitä puski vihreetä ulos reilusti. Yksi johdoista lähti takapäänjohtosarjaan ja punaiset johdot löytyi peräkontista polttimon kannoilta. Liekkö jarrut tai parkit. Toinen johto lähti johki muualle. Huomasin samalla että rasian liitoksissa oli reilusti löysää tulo että lähtöpuolella ja yksi liitin oli poikennut eristeen sisältä. Olin jo näköjään kauan sitten vaihdellut löysiä liittimiä uusiin ja niin tein nytkin. Nyt sinne jäi vain 2 orig liitintä kun ne oli oikein tiukkoja. Muutamia karvoja oli pakko jatkaa kun johdot oli jo valmiiksi erittäin pinkeet.

Sytytys asentoa virtalukosta en edes testaillut kun ei siinä ole oikeestaan ollut mitään ongelmia.

[SamiK]

Ensisauhut otettu !
Sekä kepukka ajettu sissään. Startilla öp nousi liki 3b ilman syttytulppia ja sen mitä vilkuilin ajoittain paineihia niin reilulla 2k rpm ne kuumanakin pysytteli yli 3baarissa. Eli ei mitkään järisyttävät mut ei huanotkaan. Venakopan tiiviste vuotaa kuin ja siihe on pakko keksiä jokin muu kuin kivettyneet korkit. Ei edes keittänyt vaikka kone huuti yli 2k rpm yli puolituntia ja on uutuuden nahkee. Jäähdyttyään johki 40-50 asteen nurkille, jälkikiristin kansipultit. Se oli syytä. Jokainen kiristy jos jonkinverran takas 80 nm käännettäessä. Bensakiskon molemmat päädyt vuoti riittävästi paineistuksessa ja senpätakia lippalakista lähti sieltä täältä maalit pois.

Toinen pyttypari käypi ohuemmalla kuin toinen, selkeästi ohuemmalla. Jos eiole imuvuotoja niin sen saanee aika pitkälti trimmattua pois. Siiamilaisen ominaisuus kun on seoksen ryöstö toiselta. Sekoilin myös sytkäjärjestyksessä sytkäpuolalla. Joutuu johtotehtäviin uudestaan kunhan keksii eka että mihin ne ripustaa.

Kiva olisi tietää että kuinpaljon se ura kepissä vaikuttaa öljynpaineeseen. Venakopan vuodon määrästä voisi tehdä mielikuvan että kannessa on nyt riittävästi lientä.Myöskin koppaa irrottaessani pysty havaita että ei siellä ole kuivana oltu. Kävin hyvin nopealla koeajolla pihalla ja kytkin on ajolleen aivan normaali.



Kiinapönttö löyti tiensä tuonne ja sopi paikalleen hienosti. Jäi aika lähelle rattiakselia, mutta niin oli sytkäpuolakin aikanaan ja ei ottanut kiinni. Tota saa prikalla tahi holkilla nostettua jos tilanne sitä vaatii. Huohotusletku on kokomatkan alamäkeen nyt että jos sinne jossainvälissä alkaa voita ilmestyä niin sillä on reitti kokoajan alamäkeen. Sit jos haju alkaa olee liian tuhti, täytyy viedä letku sihdin sijaan auton alle. Mut jos patti ei puhalla ohi kovaa, niin miksipäs se haisis muutenkuin perus kuuma öljy yms.




Tommosen keitoksen kaadoin sisäänajo öljyksi ja heti perään myös ilman tuota lisäaineistusta. Sitä voisi myös tosin käyttää laimeampanakin vähäaikaa.

[tuomee]

Loistavaa,hyvältä näyttää
Suosittelen kannenpulttien j-kiristystä sit vielä kertaalleen muutaman sadan kilsan jälkeen,varsinkin kun ruttua on nostettu,ite on n.500-1000 kilsan jälkeen kirrannu ja kiristyy kyllä melko paljon vielä sillonkin,ainakin tuon copper gasketin kera kasattuna

[SamiK]

Ok. Pidänpä mielessä tuon. Pitää ventiilisäätökin tarkastaa ennnemmin tai myöhemmin kuitenkin.
Tänää tein lämppärin vesiletkut uusiksi ja samalla oikein kuumaksi käytellessä seurailin öljynpaineita. Huoneenlämmöstä startatessa paineita oli melkein 4b tyhmäkäynnillä eli jossain siel 900-1000 kantturoilla. Siitä sitte kun oikein liemet kuumu, laski paineet sitämukaa sinne 1.3-1.4b tienoille edelleen samalla kierrosalueella. Kun kahden velhon mukaan tämä on oiva tulos ohv moottorille, niin sitten se on sitä.

Ostin pullon lisää break inniä ja kaadoin nyt toisenkin kerran sitä. Puolet ohuempana seoksena tosin.

[SamiK]

Ekat säätöajeluharjoittelut suoritettu melko onnistuneesti. Seokset menee ihan miten sattuu ja on nyt niipal hitosti uutta nysvättävää sädöissä et ottaa aikansa. Sain aika ajettavaksi 0-25% kaasuläpästä ja jostain 800-3000rpm alueen. Muualla seos painuu viel aivan mustaksi savuksi asti. Sytkäennakko rampittaa 15 -> 25 2500rpm mennessä ja toistaiseksi pysyy tulittajalle asti siinä. Toistaiseksi meno on kyl pirteää eika kilistele yhtään. Kytkin ottaa kyl purevammin kuin aiempi 165mm. Joutuu lähtee sintterin tapaisesti valoista. Ei tod ihan niin paha ku ne on.

Tuijotin silmä kovana öljynpaineita. Ei mun mielestä oo hyvä. :/ Maantie päristelyn aikana tsiigasin että viisari vaan valuu valuu ja valuu kohti matalempia paineita kunnes jässähti 0.7b @ 900rpm ja 2.9b @3000rpm. Onko toi luukkaan kura tuommoista vai onkose vaan tämä motori sit tämmöinen ?

[tuomee]

Veikkaan että mjotori(Ö-pumpun tuotosta johtuen) on vaan sellainen ja moisille paineille suunniteltukin?Mun opuksista ei löytynyt muuta ohjearvoa ö-paineelle kuin että 25-32Kp/cm2/3000rpm,eli kierroksilla ovat ainakin OK
Veikkaan että kuumana tyhjäkäynnilläkin tuo 0.7bar on vielä ihan ok?Eihän joissain muissakaan tuon ajan koneissa tyhjäkäyntipaineet oo kuin 0.5bar luokkaa kunnossa ollessaan

[SamiK]

Ok. No sitten resetoin itteni näille paineille.

[SamiK]

Ajelin eilen illasta säätöajeluu. Edelleen on hankalaa eikä silmiin ja läppäriin paistanut aurinko yhtään helpottanut. Huohotuspöntöstä puskee lemua melko voimakkaasti. Joten tehtävä on stylen sihdin tilalle letku kiesin alle. Pönttöön eiole kertynyt mitään. Ajelun jälkeen sihdistä tuli vieno höyry tyhjäkäynnillä. Nostin korkinkin eikä siinä ollu mikään kammo paine. Pauhina kyllä kuulu.

[SamiK]

Tilasin bensamittarin varusteen tiivisteitä tutun kautta jostain passelista materiaalista, muusta kuin korkista. Ainakin koska itellä näyttäisi reijät varustuksen pulteille ihan käsivaralla kierretyiksi, tulee tilke ilman pulttien reikiä ja ohjurin hahloa. Samalla pyysin että tekee venakoppaan yhtälailla tilkkeen minkä sit aattelin liimata koppaan kii ja asentaa siten sen koneen päälle.

Niin ja sähköjen korjailu autto paljon. Nyt voi pitää invertteriä tupakinsytyttimessä jonka perässä läppärin laturi ja läppäri. Enää vain saman nallin takana olevan jännitemittarin viisari väpäjää. Näin siis kierroksilla. Tyhjäkäynnillä varsinkin flektin ollessa päällä podetaan edelleen jännitepulaa. Mut se on semmoista ja silloin kyykkää koko järjestelmä jo 55A laturista huolimatta.

[SamiK]

Noin. Paritankillista on päristelty pitkin pk seudun lähikuntien sivuteitä ja pääteitä. Toimii ja ei toimi. Tänää vaihdoin 82'c termarin 76 tilalle ja lämmöt pysyy ajon aikana snadista helteestä huolimatta siinä 82-86 välimaastossa ajonopeudesta riippumatta. Eli jäähysysteemi toimii vihdoin kuten kuuluu. Sitten kaasu on alkanut hirttämään eli lämmetessään alkaa purra. Jää semmonen epämielyttävä cruise päälle. Paneuduttava siihen tos jossaikohin. Eniten vaan kyl ihmetyttää että missä on koneen voima. Sitä ei oikeen tunnu olevan. Ei ole oikeastaan yhtään semmosta raikasta pärinää vaan enemmänkin siirappista.

Nyt 82'c termiksen, lämpimän ilman ja pitkän ajosession jälkeen Ö paineet ovat matalat, hyvin matalat. 0.5 idlellä ja 2.3-2,5 @ 3500.Tuosta ne ei enää pudonnut vaan jässähtivät siihen reiluksi tunniksi, miltei kahdeksi yhtäjaksoista ajoa.

Muuten pelaa kaikki, mitänyt perä huutaa ja renkaat täräjää.

[tuomee]

Miten lie sitten mahtaa olla tuon LUCAS öljyn ilmoitetun kuuma-viskositeetin paikkaansa pitävyys ,mutta eiköhän nuo paineet vielä riittävät oo
Orig.öp anturihan noissa kytkee muuten vasta jossain n.0.2-0.3barissa että tuskin se tyhjäkäyntipaine ainakaan kovin kovaksi on suunniteltukaan..
Se nokkakepin yläpäänvoitelua lisäävä urakin varmaan osaltaan vaikuttaa vähän noihin paineisiin,kun pumppu on mikä on..
Mutta viritys kuitenkin onnistunut ettei VOIMA vähennyt merkittävästi lähtökohtaan nähden

[SamiK]

Se on kyllä että ei tosta kurasta tiiä miten se toimii. Voi myös herätellä ajatusta kurkistaa Amsoilin tuotteiden puolelle. Eipä idlen paine ole sit surkeimmasta päästä jos 0.3 rajapaine lampulle. Se todennäköisesti vaikuttaa just jotain 0.x se ura siin kepissä. Mut kannessa on öljyä kyl nyt niipal et kuumastartissa jos raottaa läppää vähä enemmän niin pölläyttää sinistä kyl. Tos jos kohta tarkistaa venasäädön ja kepin ajoituksen, voi samalla kattoa että onko kumit nousset.

[SamiK]

Tjoo.
Valmistin tiivisteen tankin ja korin väliin. Enää ei pitäisi sieltä tulla pakokaasua kabiiniin. Nyt luu-ulkona haisee ehkäpä vain jäteöljy huohottimesta ja näköjään kun vaihdelaatikko voidellaan 10km matkalla kauttaaltaan öljyllä, niin myös se liemi haiskahtanee..
Asensin nimittäin nyt kumista valmistetun muototiivisteen venakoppaan

Liimasin sen kiinni koppaan ja asentin suoralle pinnalle kuivumaan painojen alle että se kuivuisi oikeaan asentoon koppaan kiinni. On vaan sitten pakko olla tuo peltinen kansi niin sairaan kiero että pelkästään keskialueen 4 ruuvin puristus ei riitä tuolle. En siksi vetänyt ruuveja kuin kahdella sormella kiinni. Liekkö kirrattava kokeeksi enemmän.

Samalla kun koppa oli poissa, säädin venaloiset ja mittasin nokan ajoituksen. Neljää takimmaista ventiiliä piti säätää. Nelosen molemmat ventiilivälykset olivat kasvaneet johki lähemmäs 0.55mm 0.4 stä. Ykkösen ja kakkosen välykset oli edelleen samat kuin asentaessa.
Nokan ajoitus sensijaan on täysi mysteeri. Vaikka 20 kertaa varmasti mittasin ajoituksen ennen mjotorin keulalle nostamista että imuventiili on 2.6mm auki YKK ssa niin nyt mitatessa oli vain 2.0mm. Nokan pultti eiollu sairaan kovaa kiinni mut ei myöskään löysällä. Ei jymmärrä. Nyt kuitenkin se on 2.6mm auki ykk ssä ja ajolleen on aivan eri peli. Samalla rassasin läppäakselia ja sekin lakkasi jumimasta toistaseks ainakin.

Sit vaihdoin tankkivarusteen tiivisteen uus "tuotantoon" ja sehä pentele on tiivis. Enää ei dunkkaa gaso tankissa vaikka ainetta on korkkiin asti ja ajelee.

[firenza 71]

onko tuo kumi bensan ja öljyn kestävää vai ihan normi roiskeläppää

[SamiK]

On kestävää. Se hemmo teki samasta jokunen vuosi sitten itelleen saappaaseen varusteen tiivisteen.