Re: 1970 Hb Stanu malli

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 15 Huhti 2017, 16:24

Nytkun aurinko on sulattanut kaiken lumen pois jo yli viikko sitten ja Volvoon on kesärenkaatkin vaihdettu jo. Vois herätellä ajatusta Viivin hausta työn alle. =) Kytkin pitäisi teoriassa saapua nyt tälläviikolla. Sit näkee että pitääkö kytkinkoppaa vingutella.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 21 Huhti 2017, 16:07

Postista putkahti tämmöttinen pahvilaatikko kantta myöten täynnä tarvaraa.

Nyt pitäs seos näkyä oikein. Ei sillä etteikö vanhalla olisi näkynyt...

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 24 Huhti 2017, 18:38

Nythän se on lauantain karkkipäivä maanantaina!

Kuvista tässkoossa ei ihan taida erottua että paineasetelma on borg&beck perus asetelma. AP lätkäkin löytyy. Mut ei AP-Racing.. Kytkimessä on aikasta paljon tuota tuollaista nauhaa lisänä. Kulutuspintaa ei jäätävästi ole suditeltavaksi. Mutta ajanee tuolla hienosti vuosia. Jännästi tossa asetelmassa on nuo syvät urat tuossa jyystämässä kitkapintaa lisää..

Kyllä se vaan on 184mm huolimatta hiton pieni.

Nyt nähtäväksi jää että pitääkö vinguttaa kytkinkopasta pois.
Paketissa tuli myös uusi painelaakeri mikä on positiivinen asia. Eli ostin turhaan uuden std. Tuokun munmielestä on erillainen kuin vakio.

Tosiaan tuli myös rättinivel asennettavaksi. Onkin melkoisesti irvistävää sorttia nykyinen.

firenza 71 · Viesti Kirjoittaja **firenza 71** » 25 Huhti 2017, 06:50

Luulen että painejousi on vaihdettu jäykempään samalla kun painelevy jyrsitty/hiottu tai sitten sekin on vaihdettu

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 25 Huhti 2017, 16:25

Niin, ainakin tuo näyttää maalatun osien ollessa irrallaan. Maalia on siellä mihi ei suoraan pääse. Eioo mulla lihastuntoa vakio 184mm lättyyn. Mut 165mm sensijaan on. Et jos siihe verratessa on tämä stg1 selkeesti jämympi. Niin sit jotain on tehtynnä.

Tänää heti aamusta sovitin osia paikalleen ja istuuhan ne. Ainakin vauhtipyörään ja kytkinakseliin. Painelaakeri on sikäli erillainen että mukana tulleessa on pyörivän osuuden kontakti pinta-ala hitosti pienempi originelliin nähden.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 29 Huhti 2017, 19:45

Ehdittiin juuri ennen sateiden alkamista saada Viivi työnalle. MIkäs sen parempaa kuin lumisateisena vappuna vääntää vivaa kun ei sillä pässyt ees vappuajelulle?

Sain kuitenkin tehtyä virtalukon kevennyksen kolmella releellä. Siitä tuli melkoisen ruma virityus. Mutta onneksi se ei näy

Huolestuttavasti se ei pikatestillä tuottanut selkeätä parannusta virran hukkumiseen. Pitänee tutkia lisää.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 02 Touko 2017, 17:34

Maanantain koko päivän äherryksen tuloksena oli kaksi liitintä ja niihin sopiva teline. Käsittämättömän hitaasti valmistu tuo vaihe. Viikonpäästä vois ajatella jo jumppaavansa patin ja askin paikalleen. Savuja tuskin tulee vielä nyt. Irroitin tykkipyörät pesua ja vahausta varten.

Ruiskuttelin ruosteen "syöjää" rättinivelen pultteihin sekä tangon säätöön ja annan muhii monta päivää.

Oon heittänyt nopeusmittarin vaijerin sielun joko roskiin tai mestaan mistä sitä en löydä. Niin viittiskö joku mitata että mitkä on vaijerin mittariston pään sen neliö osuuden mitat ?

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 06 Touko 2017, 17:53

Joo. Edistyy, edistyy. Vois kuvitella että olis jo hyvinkään pitkälti valmiskin. Mut kissan viikset. Kun neljättä kertaa nostaa askia motorin perään, alkaa tuntumaan että eiköhä johda kotia lähteä..

Unohdin nimittäin täysin koesovittaa kytkinpakettia askiin ennen vauhtipyörän asentamista. Ihan vaan että kun lueskelin että voi joutua vinguttamaan kytkinkoppaa. No, pitihän sitä.. Oli myös eksynyt maalia liikaa kytkimen spooreihin. Ihmettelin et miksi hitossa ei muka mene kuin puoliksi kytkinakselille. Mitä tuntumaan tulee niin on selkeesti jämympi mitä stanu 165mm oli. Mut kaukana mistään jäykästä tai ees jäykähköstä. Jos joku osa hommista suju hienosti niin motorin asennus paikalleen. Se meni vaan kops ja se oli siin. Sit taas jossai paineasetelman pulteissa meinas homma loppua ku seinään kun 165mm on 5/16unf ja 184mm onkin menty vaihtamaan ne 1/4unc pulteiksi.

Varför, why, miksi. Vauhtipyörän pulteiksi sopi ostamani Arppilaiset. Olikin hyvästi tilaa kampuran kierteissä snadisti pidemmille pulteille. Ostamani uustuotanto tms askin takakumi on noin 2cm tms korkeampi kuin oli lässähtäneen orig mukaan tehty diy mallinen. Nyt vaihdestaagin keskitysjousen peltimutteri tulee kabiinin puolelle kun se ennen jäi lattian alle.

Jäi sit ruori tietty 180 astetta väärinpäin. Mutta sepä kääntyy helposti ympäri kun eiole airbagia.

Rättinivel vaihtui hienosti koskematta säätöihin millään tavalla. Koitin nimittäin irroittaa säätöä ja se jäi yritykseksi. Hommaa helpotti älyttömästi kun moottori puuttu nokalta. Onneksi uusi nivel oli täsmälleen yhtä paksu kuin vanha ja siten meni keplottelemalla paikalleen. Kaitpa toi vaihtuu myös kohtuu helposti kun rykäsee rattiakselin puolikkaan sisäänpäin kun moottori on paikallaan.

Aivan meltoa toi originaali kumi. Sormin saa helposti taiteltua yli 45 asteen kulmiin noita metallikulmia ja kumi on kauttaaltaan halki. Ainakin nyt alussa ohjaukseen tuli snadi kulmikkuus kun renkaat eivät ole maassa.

Ottaa tosiaan kiinni koppaan. Ympyröidyistä kohdista lähti ensi asennuksella maali sopivasti ni pääs varmistaa havainnot että mihi ottaa kiinne. Myöhemmin jossain toisella askin asennus kerralla selvisi ettei tuo ole paineasetelman korkein kohta ja sitäkautta piti aski taas irroittaa ja vingutella lisää matskuu pois.

Asetelma ottaa noihin kohtiin kiinni. Noilla kohdin on kopan valussa korkeahko nurkka mikä pitää ajaa suoraksi. Matskua on kuitenki reilusti ettei ole vaaraa puhki asti menosta.

Asensin kytkimen nyt sitten ohuelti rasvan kera. En usko että näin std oloisessa kytkimessä siitä on haittaakaan. Sintterit erikseen.

Viesti Kirjoittaja **Vaiva-99** » 06 Touko 2017, 20:35

Ota tuosta rättinivelestä tuo teräspanta pois

Se on vaan asennusta varten

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 07 Touko 2017, 07:22

Ai. Mää luulin et se on ruostunut vanhasta poie.

Nykäsenpä pois.

Mc_Viima · Viesti Kirjoittaja **Mc_Viima** » 07 Touko 2017, 09:53

hartone soimaa ja siivua poijes

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 07 Touko 2017, 11:48

Joo. Leikkasin kehyksen pois ja asensin pakarin sekä merkkasin lambdojen paikat. Tietenkin nyt kun uusi askin tyyny on korkeempi, ottaa diy mallinen pakoputki kiinni vaihteiston palkkiin. Vaihtoehtoina on antaa lekaa pakarille tai vaihtaa diy mallin tyyny takaisin. Sekun on edelleen ehjä.

tuomee · Viesti Kirjoittaja **tuomee** » 08 Touko 2017, 12:26

Muokkaa vaan pakaria,tulee kardaanin kulmat lähemmäs sitä miten uutena on ollu,2 cm vaikuttaa jo kuitenkin jonku verta ristikon kulmaan...

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 08 Touko 2017, 18:21

Nii. Aloin muokkailemaan tänään lekalla. Taoin minkä pystyin ja lopputulema oli että piti leikkaa slaissi pois putkesta ja oikasta se. Ihan kammottavan kauhee tuli ja silti jäi ottamaan kiinni. Joku toinen päivä jatkuu. Sitten hitsasin lambdaholkit runnereihin.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 13 Touko 2017, 17:28

Vieläkään ei tullu savuja eikä edes startti pyörinyt. Mut hyvin liki on jo. Tänää ei oikeestaan mikään vastustanut ja sain paljon aikaan. Jos ei lämppärin letkuja ja syyläriä laske niin huohotuspöntön telineen rakennus on enää. Sit voiski kaataa ölpät koneeseen ja näyttää avainta.

Testasin hiukan taas auton omii sähköi. Luin ohjainlaitteelta jännitettä ja kytkin lämppärin täysille. Siinä ei moottorin saatua täyden vauhdin jännite pudonnut kuin 0.3V. Ecu ottaa jännitteensä samasta ruskeasta syöttökarvasta mitä pitkin sähkö tulee akulta virtalukolle. Eli hyytymisiä eiole liitoksissa ainakaan lämppärin kuormalla ennen releitä. Laturi latasi akkua samaan aikaan 14.3V llä ja kiesus että lämppäri eioo koskaa pyöriny nii kovin ku nyt. Paitsi kun sen asentaa koteloonsa väärinpäin.. Jännän väriseksi muuttunu toi "downpipe" mikä näkyy edellisviestissä. Maalasin sen kaaaaauan sitten mastonin kuumakestolla. Sit viime kesänä sen päälle tipotteli ruosteista glykolia josta lie toi ruskee väri tulee.