Re: 1970 Hb Stanu malli

[SamiK]

Sehän siiinä onkin hassua kun se ei ääntele kuin peruutettaessa. Muuten ihan normaali tiheän välityksen ujellus mitä tuo on pitänyt uudesta asti. Tai sitten tuossa on ollu joku ääni jo ties kuikaua mihi on tottunut. Idlellä kytkinakseli tms roklottaa selkeesti kun koneen käynti eiole mitään silkkistä. Tuo on tosin iha normia. Ja niin tuttua Volvoista..

Vähän kiinnostaisi täs loman aikana vielä jumppaa. Mut eipä niin napostele kuitenkaa. Lisäksi varaosa vaihteiston kunnosta eiole mitään tietoa muutaku et liemi hais alkuperäiseltä. Eli melkoisen pahalta.

[tuomee]

Okay,kokeilemallahan se selkii millainen se on,mutta kannattaahan se tosin ennen kun paikalleen laittaa ainakin kansi käyttää irti ja pyöritellä vaikkei niistä laakereitten kunnosta juuri paljon tolkkua purkamatta saakaan,mutta että näkee ees vähän missä kunnossa rattaat jne.silmämääräisesti on ja että onko paljon metallimössöä pohjalla,että kannattaako edes kokeilla,ite oon yleensä siinä vaiheessa vielä vähän löpöllä sisältä pessy ja huuhellu jos ollu kovin huonot öljyt sisässä...

[SamiK]

Joku parivuotta sitten mä siitä ne kurat lörötin pois ja väri oli silloin ruskeaa. Kannenkin avasin ja kyl siellä rattaat oli paikallaan. Aski on vaan samasta puun alla seisseestä kuin tuossa välillä alla ollut peräkin. Josta perä oli siis tattis. Kaadoin sinne sisään lurauksen perus peräöljyä ettei kuivaksi pääse.

[SamiK]

Nyt koitan suoralla letkulla kennoon. En vaan tajua että miksi en silloin kaaaauan sitten tehnyt suoraan näin. Vesi virtaa nyt koko matkan kannesta kennoon ylämäkeen.

[SamiK]

Se vaan toimii. Anpöliivopöl. Lämmintä tulee eikä kone keitä, kylmääkin tulee eikä kone keitä. Nyt voi keskittyy jossainvälissä muihi vikoihi ja ominaisuuksiin.

[SamiK]

Nostin varaosavaihteiston pöydälle ja pyörittelin kytkinakselia. "Kylläpä jyrää". No tukipuhelu Pollarille ja aski palasiksi. Purin senverta että selvisi että kytkin sekä ulostulo/pääakselin laakerit rikki.. Eli varaosavaihteistosta voi käyttää vain apuakselin sekä pakin. Vaihdekeppikään ei palauttanut keskelle vaan sen palautussysteemi on klesana myös ja vaihdekepin juuripoterossa oli aikalailla hiekkaa. Että silleen. Nostin kiesin ylös ja imasin öljyt pois. En niin seurannut putkesta että minkä väristä se oli, mutta se mikä tulpan avauksen jälkeen valui, ei ollut pahan väristä jostainsyystä. Työnsin uutta kirkasta öljyä sisään siten että se tulvi hyvänmatkaa pois täyttöaukosta. Paan seuraten värin muuttumista.

Voiolla että teen niin että suhailen tän kesän tuolla askilla niinq tähän asti vältellen yli satasen vauhteja. Sitten syksyllä jos riipasis lodjun pois ja pistäis talven aikana rempaten. Sais viimeinkin vaihteiston missä toimii kaikki synkat eikä pakki ryskää ja ölppää vuoda -kovasti.

[SamiK]

Taitaa olla niin että syksyllä riipasen vaihteiston ja moottorin pois ja työnnän talliin rullaavana. Ajelin eilen noin 330km reissun ja molemmissa päissä reissua oli ajon jälkeen pientä metsurin tautia havaittavissa. Takastullessa pitkässä ylämäessä ajoin nappi laudassa kolmosella kokeeksi. Niin sama tuttu räminä vaihdelaatikosta tuli esiin kovilla kierroksilla. Veikkailen vahvasti että tuo aina vähä idlellä täristellyt motori on poissa puntista melkoisesti.

Aika näyttää.

Muuten reissu meni hienosti. Kaikki pelasi kiesissä ja bensaa paloi ihan koko tankillinen. Mikä tekee kulutukseksi piirun verran alle 10L/100km. Keskinopeus lienee jossain hyvin lähellä kaheksaakymppiä.

[SamiK]

Pitkästä aikaa ihan aito extempore vika tuli eilen alkuillasta. Nimittäin, latausvalo sytty palamaan vaikka latasi hienosti. Noo, siinä sitte jännitekynä kehiin ja pistin mitaten tienposkessa että miksi valo palaa. Mittasin että latauksen merkkivalo ei syty vaikka johdon maadoittaa, tarkastin että orig liitin on ehyt akkupaikan kulmassa ja että johtoon ei tule ei yhtään voltteja. Huomasin hetkenpäästä että myös bensamittari on kuollut. Laitoin kiesin takas käyntiin, nostin kierroksia niin että laturi automaattisesti alkaa lataamaan - valo syttyi ja bensamittari nousi. Myöskään pyyhkijät eivät toimineet koneen ollessa seis. En uskaltanut niitä käyttää pelkästään laturin herätekarvan jännitteellä.. Eipä tuossa paljoa vikapaikkoja enää oo muutakuin että mittaristolta puuttu jännite. Mittaristo irti ja kynäilemään ja toteamaan että ei sieltä mitään tule kampaan. Sulakerasia auki ja oho. Nalli numero 4 on ruostunut lasiputken sisältä. Kevyt nitkuttelu sulakkeen päitä putkeen nähden ja avot. Nyt latauksen merkkivalo palaa kirkkaammin kuin vuosikausiin.. Lähi vauhtikaupassa eiollut kuin 25A nalleja. Otin niitä sit varuiks pari. Kaivan jostain 35A kokoisen joskus. Riippuen toki että mitä nelosen takana on. En ole jaksanut tarkastaa. Laiskottaa viimeisellä lomaviikolla.

Tänään sitten tos aamusella riipasin imusarjan sivuun ruiskuineen, poistin imusarjan lämmityksen tulpat ja laitoin uudella tiivarilla takaisin. Kattellaan mitä sarjan lämmitys tuo tuollessaan.

[SamiK]

Ja mitä lämmitys toikaan tullessa? Ihan mielettömän parannuksen melkein kaikkeen. Paranti mm kaasuun vastaavuuden, imuilmalämpötila korjauksen, käyntiä snadisti ja yleisen toimivuuden kun imuilma on kuumaa kesäpäivinä. Jäljelle jäi mekaaniset viat eli värinät ja tärinät. Olen tossa kokoajan taistellut ja ihmetellyt että miksi aamulla imulämpö 30 on ihan eri tilanne kuin iltapäivällä imulämpö 30. Lisäksi kiihdytysrikastus vaati ihan mielettömät mällit bensaa että se toimi edes sinnepäin. Tämä kaikki on johtunut siitä simppelistä asiasta kun polttoaineseoksen tiivistymisestä imarin seiniin ja tai vuotaneesta imarin tilkkeestä..

Eli jos kaasarillakin imari palaa puhki lämmityskanavasta. Ostakaa ehjä taikka korjatkaa puhkimennyt.

[SamiK]

Ostin invertterin bilkoomasta läppärin laturia varten. Ihmettelin et mitä se inisee ja pörisee eikä lataa. Nooo tupakinsytytin ei kestä kuormaa ja jännite putoo radioasennon linjassa 10 volttiin invertterin ollessa päällä.. Jottain tartteis tehrä..

[SamiK]

Kävin hakemassa about niin paljon pienemmän hihnapyörän vesipumpulle kuin vaan saa tehtyä. Sit viel ku vaa huuhtois ripulin väriseksi muuttuneen veden pois, tiskais tiskiaineella järjestelmän ja laittais tuoretta vettä tilalle glykolilla höystettynä sekä vaihtais tuon pyörän paikalle. Näin vielä täs lähipäivinä tms.



Kuva on melkoisen surkeesti napattu. Ei näy yhtään halkasija eroa. Mut puhutaan kyllä 10-30% välimaastosta.

[SamiK]

Kevyt pien huolto suoritettu. Tarkastin askiöljyntason ja värin. Tälläkertaa kirkas liemi ei ollut vaihtanut väriä yhtään ja sitä oli hävinnyt pari ruokalusikallista sitten viimetäytön. Välissä ajeltu sen 7-800km. Motorikaan ei juo taikka vuoda ölppää enää niin kauheasti ulos eikä siten tikusta häviä niinpaljon kuin ennen.

Mittailin sitten puristukset. Ällistyttävän tasaiset on. Suurin heitto 1bar. 10.5, 11, 11.5 ja 11bar. Paineet ei ole edes mitkää alhaiset. Mittasin kädenlämpöisestä moottorista.

Tarkastin myös taas kerran ohjauskulmat kun alkanut hiertää otsassa pakitettaessa renkaiden ottaminen kiinni roiskeläppään. Sekä että ajolleen eiole hyvä vaan puoltaa vasemmalle ja kääntyy myös vasemmalle herkemmin kuin oikealle. Mittarit kiinni ja eipä oo ihme. Kaikki arvot päin honkia, paitsi kulkusuunta. Se on hyvä, parikytä minsaa, eli reilusti alle asteen pielessä. Mut sitten caster, camber, kpi ja auraus. Kaikissa sanomista ja enemmän taikka vähemmän. En osaa sanoa mitä ihmettä taas oon sekoillut mittalaitteen parissa. Camberiahan ei saa säädettyä ni piti antaa se olla vihreiden alueiden ääripäissä ja lähtee hankaa Casteria edes alueelle.. Löysin koneesta sinne tehtaalla syötetyt HC vivan arvot ja kääntelin renkaat niihin. Casteria on nyt sit molemmilla puolilla tasan 3 astetta 12 minuuttia. Raivostuttavassa sumuvesisateessa suoritetussa 4min koeajossa ei pakitettaessa ja käännettäessä reilusti ottanut eturenku enää kiinni mihkään. Myöskin ajo helpottui selkeästi. Hainkin sitä vähän vääntelemällä aurauksen ilmoitettuihin maksimiarvoihin. Arvothan eivät ole mitkään raisut.



Leveämmät renkaatkin vaikuttaa arvoihin jos ja kun ET eiole sama kuin paloletkuilla.



Kynttilätkin näyttävät hyvän värisiltä. Tumma huntu päällä johtunee juuri suoritetusta kylmästartista. Mehu kun eiole mikää laiha tuolloin.

[SamiK]

Tein empiirisiä testejä tuasiinsa. Laitoin paloletkurenkaat takas alle. Tykkien itse renkaista johtuva värinä lakkas tyystin, mutta samat 60-70, 100-110 ja 140+ kmh tärinät oli tallella. Senlisäksi eihä niillä voi kanttaa yhtää.. Sitten pyörittelin kardaania ajosiltanosturilla siten että takapää oli ilmassa murikasta eli karpaasi ajoasennossa. Pitelin rengasliitua liki keppiä ja se piirti vahvaa viivaa puolikierrosta kerrallaan keppiin. Keskivaiheilta mitattuna. Laitoin kaksi kappaletta letkuklemmareita vastakkaiselle puolelle liitujälkeä. En ajanu ku töistä kotii ni parkkiksella klemmarit pois. Paheni iha sairaasti. Kaikki rämisi ovessa ja kabiinissa jo 80kmh. Eli #täriseekösinunkinkardaani on suljettu ton kohdalta pois. Siitä huolimatta että se ite putki menee noinkinpaljon poissa keskilinjastaan.

Sitten tossa kun ajelin maaseutulenkiltä kotia, rupesin ajattelemaan että mitä JOS jyristelyt noilla nopeuksilla on vain tuon 60-70kmh täristelyn kerrannaisia? Vaikkeivät numeraalisesti näin ole. Kuitenkaan tärinän voimakkuuteen eiole vaikutusta ollaanko välityksen sisä vaiko ulkopuolta hankaamassa. Muuten perän ujellus ja tuo 60-70 tärinä eiole mikään älytön ja siedän sitä tuossa. Täys kumipuslilla tärräämistä tuskin tulisi hyttiin ollenkaan ja ujelluskin vain taustalla. Sitä kun ei noista taida voida tietää että onko jyrinä ollut jo uunituoreessa tuotteessa?

Muuten tos kesäloman ajelujen aikana trimmasin GAZeja hiukan lisää ja nyt on löytynyt vakiovietereille sopiva setuppi. Jos ei ääretöntä yliohjautuvuutta ota huomioon, ni voi taittaa mutkiin aivan älyttömästi. Eli kovempaa kuin kantti kestää eikä edes korealainen vikise. Sitten taas normiliikenteessä ei ole ollenkaan liian jäykkä. Ottaen huomioon että en pidä _jäykästä_ jousituksesta siviiliautossa Eli kaipaa etuvakaajaa ja kovasti...

Myös säätelin ventiilivälyksiä kokeeksi. Lähtötilanteen 0.4mm imu ja 0.5mm paon sijaan laitoin 0.3mm imu tiukka ja 0.4mm pako tiukka. 800-1300 kierrosalue huononi 3.5 tms pytyllä käyvän kuulloiseksi. Mutta tuosta ylöspäin 6k asti parani kautta linjan. Etenkin 4500-6000. Voisi koittaa jotain tuosta välistä olevia välyksiä jossainvälissä. Myös sylinteritäytös huononi alakierroksilla ja mehu meni tuhdille. Ja vastaavasti yläkierroksille piti tarjota lisää. Tahtoo ne opelin c20xe kireämmät singlejouset.. Sekä ehkä opelista myös retainerit ja lukot. ...

[tuomee]

Tuosta klemmaripainotuksesta niin olisit ensin kokeillu yhdellä klemulla,2 klemua vastapuolella tekee jo sen verta punttia että muuttu heitto varmaan jo yli toiseen suuntaan, 2 klemua käyttämällä sitä punttia taasen voipi säätää kun laittaa ne klemunkiristimet heiton uloimmasta kohdasta 90 astetta vastakkaisiin suuntiin jollonka ne kumoaa toisensa,ja siitä vähän kerrallaan sitten välillä kokeillen kääntää niitä molempia samanverta sinne heiton vastapuolelle jotta paraneeko vai ei,ja yleensä sitä puntitetaan molemmista päistä ei keskeltä
Suht helposti saa klemuillakin kokeilemalla tärinät pois jos heittoa oikeesti on kardaanin painotuksessa,mutta sun tapauksessa tuskin kyllä vikaa kardaanin puntituksessa on kun on kometilla puntitettu
Laatikon liukuholkki kuin holo ,kun saattaa tietty pikkasen tietyillä kierroksilla jortaani väristä kumminkin jos ja kun se ei oo ihan suora vaikka sinällään painossaan onkin,ja tuo väljä liuku sitten päästää sen kepin väpläämään

[SamiK]

Pohdin siinä kyllä että laitanko yhden vai kaksi. Päädyin kuitenkin kahteen. Plus että aika loppui kesken. Piti olla jo melkeinpä muualla ku vielä laitoin klemmareita. Muistin mukaan holkki on hiukan horo.