Re: 1970 Hb Stanu malli

tuomee · Viesti Kirjoittaja **tuomee** » 06 Elo 2015, 13:08

Juu u,tuttu juttu mullekkin,aika naurettava se tiivistys.Minä ainakin pääsin siitä vaivasta eroon tiivisteliimalla joka kestää jarrunestettäkin,Loctitea ja oliko 5910 jos oikeen muistan

Kunnon puhdistus kasaus liiman kera ja vuorokauden kuivuminen ennen nesteen täyttöä nin pitää

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 06 Elo 2015, 17:57

Aikaisempi laittamani kumi oli tiivis. Täytyy vaihtaa se takaisin sitte.

Tänää valmistelin sunnuntain reissua varten Vivaa kuntoon. Eli kattelin nesteet ja rengaspaineet sekä vaihdoin uuden tuliterän jousen kuskin oven toppariin. Sekun on mennyt poikki jo vuosia sitten ja alkoi kypsyttää oven auki pitäminen

Otin myös lämppärin taas pois kierrosta. Oli tullu ilmaa tai vaan nestepinta laskenut. Lämmöt alko taas sekoilla tos. Meni systeemiin lämppärin pois oton jälkeen yli litra vettä ja ulos ei tullu ku puolikas. Seurailtava taas. Tonnehan lämppärikiertoon jää ns himskatisti ilmaa vaikka sä kuinka koitat sitä ilmata raottamalla paluuletkua. Kierto vedellä sinneasti on niin onneton vaikka kone kiertäisi 1500rpm. Mut nythän on las palmasin helle tulos suomeen. Jote huurteen poistaja on turha

Jos jotain postiivistä kevään remonteista. Ni ovitoppari toimii hienosti ja takalasi on täysin tiivis. Eilen tuli vettä yöllä ns aivan hirveestikauheesti paljo. Molemmissa etujalkatiloissa lätäköt mut takapenkki ja hattuhylly kuivat

Oikeaan etujalkatilaan vesi tuli konehuoneesta.

Eli senverta lujaa satoi ja vasemmalle perinteisesti tuulilasin alanurkasta.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 10 Elo 2015, 12:14

Whoa

Leimattu laakista ilman mitään vikoi.

Leimatapahtuma oli asiallisen nopea ilman mitään turhii hömpötyksiä.

Korjasin oikean takaiskarin veemäisen metallisen natinan ja paukkeen vaihtamalla uuden yläkumin. Uusi yläkumi sopi suoraan 240 volvon koiranluun yläpuslasta. Ovat yli puolet paksummat. Joten vain toisen pystyy kumeksista käyttämään per puoli. Ellei sahaile. Volvolainen korin alapuolelle ja alkuperäinen lähes ehjä yläpuolelle ja mutterit kohtuu tiukkaan, muttei pohjaan. Alkuperäisistä kumeista oli molemmista kulunut poikki se pieni huullos mikä estää iskarin varren hankaamasta koriin läpiviennin kohdalla. Volsun kumin huullos kävi suoraan paikalleen. Ainakin tuohon. Tuossa kun on iskarin yläpää korjattu lahoviasta. Reikä ei välttämättä ole presiis sama kuin uutena.

Myös lämmöt toimii nyt taas ilman mitää kun riuhtasin ennen sunnuntain reissua lämppärikennon taas pois linjasta. Äske 25 helteessä ajelin nurkka-ajoa ja seisoin liikennevaloissa. Lämmöt seilaa samaa ku viileelläkin.

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 18 Elo 2015, 19:07

Nyt eioo ollu oikee mitää vikoi.

Tos töiden jälkeen nostin tyhjäkäyntiennakon 10 asteesta viiteentoista ja pudotin nousseen tyhjäkäynnin takaisin sinne 850-900 alueelle. Nyt ei seos sekoile enää kun kaasun päästää ja kone putoo tyhjäkäynnille. Eikä valojen tai flektin kytkeytyminen pudota tyhjäkäyntiä paljo mitään. Saattaa olla liikaa ennakkoa nyt. Kokeilen kuitenkin nyt tätä. Pakonuotti muuttu kyl hurjasti. =)

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 20 Elo 2015, 20:54

Aloin vähä täs tietokoneen ääressä miettii että mistä johtuu Viivissä mieletön värinä mikä alkaa vähä ennen satasta ja pahenenee vaan mitä enemmän satasta ylittää. Sitte tuli mieleen syy. Vanteet

Ne peltivanteet mistä vain yksi on suhteellisen suora ja muut kolme menee miten sattuu. Viipotus mikä hukkuu hitaissa vauhdeissa renkaiden korkeaan kylkeen ja löysään runkoon, kasvaa ylisuureksi ylitettäessä 100kmh. On vaan turhan kalliit nuo jbw minilitet.. -toistaseks.

1863 · Viesti Kirjoittaja **1863** » 20 Elo 2015, 21:59

Kyllä,hienolta näyttää!Tuollai neet hommat täytys tehrä,niin saa sit vaan koota ja alkaa ajeleen,mitäs muuten kustantaa,jos saa kysyä nuo Kybbiläiset
ympäriinsä autoon?
kyselee Eikka

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 21 Elo 2015, 16:11

Kysyä saa ja vastaus tuli toimittajalta parin päivän pääästä tilauksesta että ei pystytä toimittamaan. KYB ei tee enää.(vaikkakin listaavat).

1863 · Viesti Kirjoittaja **1863** » 22 Elo 2015, 12:10

sit vaan säädettävät Spaxit n.400€,halvemmatkin jos tilaat ite suoraan enkuista..

Viesti Kirjoittaja **Vaiva-99** » 22 Elo 2015, 13:57

Meille tuli maguun tuolta AVO.n valmisteet, taisivat olla halvimmat mitä löydettiin...
http://www.dcperformance.co.uk/performa ... /viva.html

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 22 Elo 2015, 21:41

Eli kun 1863 lla on Spaxit ja Varkauden Virittäjillä AVOt. Ni mun on pakko tilaa Gazit.. Sit o porukalla näistä vaihtoehdoista ees jotain kokemusta.

Gazit oli kyl muutennii tilauslistalla tos talvella.

1863 · Viesti Kirjoittaja **1863** » 23 Elo 2015, 09:00

Spaxeissa hyvä puoli tuo säädettävyys,jos heikkokin kohta.Elikkä Vivan ohv-koneen ollessa nokilla jäykkyys riittää edessä hyvin,takapäässä viä paremmin.Säätöruuvit näyttää vähän "hepposilta",
talviajossa olevassa autossa voivat ryytyä..itellä OHC-kone nokilla,etusäätö jäykimmällä,takana n. puolivälissä..huom Magussa vakiojouset +vakaajat.Jos jousia on madallettu,Spaxit on pitkät,
voivat pohjata,löysimmissä asennoissa montuissa.
>eikka<

Viesti Kirjoittaja **Vaiva-99** » 23 Elo 2015, 10:59

On ne nuo avotkin säädettävät

Oikein jos haluaa Hifistellä niin noita universaaleja laittaa,
niin saa iskun- ja paluuvaimennuksen säädettyä erikseen jne. jne. Ovat toki sitten kalliimpiakin...

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 28 Elo 2015, 20:34

Ennakko on kohdallaan, kulku maan mainiota ja hyvi helottaa. Tuo vaati pintakaasuajoa 110kmh noin viitisen minuuttia. Hekumoi vain tuosta yhdysklöntistä. Ei edes yhtään alkukäyrien laipasta yms. Elikkä voinee kuvitella että tuon 2-lähtöisen valusarjan virtauskatto on saavutettu?

Pendez · Viesti Kirjoittaja **Pendez** » 01 Syys 2015, 04:50

Viesti Kirjoittaja **SamiK** » 03 Syys 2015, 20:42

Viime lauantaina aattelin cruisingista palatessani alkuyöstä että annapa taas Viiville vähä muistutusta ongelmista. Hetken kiihdytettyäni ihmettelin et mikä o ku seos painuu aivan törkeen makialle. Näytössä luki vaan että "rich". Löysäsin ja edelleen pysy tuhdil ku mikä. Tsiigasin mittareita ja kas kummaa, moottorinlämpö -24'c.

Välillä se pomppi nollaan ja josta takas pakkaselle. Kanttasin rampista ylös ja sillä sekunnilla alkoi näyttämään oikein.. Heiluttelin johtoja ja ei mitää vaikutusta. Käännyin takas motarille ja torvi suoraksi. Pääsin jonnekki 120kmh nurkille ja oho. -24'c taas.. Löysäsin normaaliin matkavauhtiin ja arvot nous kohdalleen. Suhailin normaalia vauhtia koko matkan kotiin ilman mitään ongelmia. Tais vaan rouva toppuutella omistajaansa.

Seuraavana päivänä tutkin hiukan lisää päivänvalossa ja muistin että enpä ollut musitanut painaa 12 napaista hiton tiukkaa liitintä kunnolla pohjaansaakka. Mikä vaatii papukaijat..

Sitä kautta menee mm motorin lämpö.. Ostin toki varuiks myös uuden anturin.

Kohta pitää alkaa jo soittelee talli-isännälle että millo voisin tuoda kiesin seisomaan.