tuomee kirjoitti:Joko iskariasia on kunnossa Yks tuttu tilas GAZ:it volleensa niin huomasin notta GAZ:in kataloogista löytyys säädettäviä Vivaankin ja mun mielestä ihan kohtuu hintaan n.55£(n.75e) ketale.
Jotkut kertoo että GAZ.in säädettävät olis aika heikkoja, mutta varmaa tietoa en osaa sanoa... AVO.n tekeleet meillä maguun tulossa, ja SPAX.lla on kanssa Vivan iskareita!
Vakio malleja jos meinaa, niin varmaan nuo Bravan/Bravon iskarit eteen, ovat lyhkäsemmät kun nuo 205 pösön. Taakse en muista/tiedä mitkä käy....
Njaa,minä en oo noista pahemmin haukkuja kuullu,omaa kokemusta ei kyllä noista oo,mutta tuttu tilas ne vollen iskarit RallyRacen hepulta joka oli sille suositellu noita Gazeja ennemmin kun Spaxeja kun ovat kuulemma säädöltään paremmat(myy molempia),kesällähän tuon näkee tekeekö niillä mitään kun pääsee kokeileen.
On nuo volvistit ajaneet katseilla jo muutaman vuuen ongelmitta. Näköjään saa chevetteen ja magnumiin. RRP hinta aika samoissa kuin Spaxila. Eräs bemmisti kiros Spaxit maan rakoon kun niiden säätönipat ovat huonossa paikkaa joten vaikeat sitten säätää.
Meni kyllä iskarirahasto ihan kokonaisuudessaan pakollisiin tietokoneosiin.
Siinä se nyt on. Customoidulla dashilla. Näkee jopa kädet suorana noi pienemmät viisarit. Pitää hieroo ku saa ajettua. Oletuksena nopeusmittarin lukemat oli yltiöoptimaaliset pikku vivaan. Maksimi oli 240kmh. Toisessa ilmaisessa mittarisoftassa vielä optimisempi. Nimittäin 300kmh. Sen luenta on jo todella epätarkkaa.
Löysin kuin löysinkin vanhasta moottorista vaihdon yhteydessä näpätyn foton. Kuvassa on biltemalainen tunnistin orig paikalla, eli juurikin siinä reijässä missä 1256 on lämppäriletkulähtö. Tuossavaiheessa en oikein uskonut että alkuperäiinen mittari näyttäisi oikein ja ostin yleismallisen samaan reikään. Se osoitti että mittari näytti oikein Otin hatun pois tosta patista myöhemmin ja en ollut uskoa sitä skeidan määrää mäntien päällä. Sitä oli ihan leseinä sitä öljy ja ties mitä moskaa siel. Voi sanoo että "lievästi" oli rikki. Kiitos lämmetessään löystyvän vesipumpun ropellin.
Tilasin jopa kourallisen naaras ja uros jarrunippoja. Sekä sitten samalla kierteellä olevan T haaran. Sitte tötönetistä pitää hakee putkee. Vaihan kaikki pjutket samalla. Puolet pitää kuitenkin tehä uusiksi tuon jarrukonversion myötä.
E: Nyt on sit cu-ni putkea haettu liki 8m sekä samalla ligui moly jarrurasvaa. Suolaisen hintaista. Mut on aika hyvää.
Samaa laitoin tukivarsien ja pallonivelten väliin. Sekä tuun laittaa pultteihin yms.
Nyt enää vaan sitten muutama viikko lisää kevättä ja eiku töihi.
Muistin tuossa että munhan pitää heti ensitöikseni ottaa ja syövyttää puhtaaksi syyläri sekä jäähdytysjärjestelmä sisäpuolelta. Sitte aattelin että heitän kiinteäksi jämähtäneen viskon pois(tai ostan ehjän). Toissakesänä viskon apuna on ollut biltemalainen pöhötin. http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... lli-32315/
Se on luokkaa aivan onnettoman ja todella surkean välimaastosta. Ainoo hyväpuoli on että sopii just hyvin syylärin säiliöiden väliin. Onko kukaan kokeillut motonetin ainakin kuvan perusteella ihan samanlaista hönkijää ? http://www.motonet.fi/fi/tuote/480960/S ... 3cm-imeva. Mulle kelpaisi kyllä ratkaisuksi myös ehjä visko toimivalla syylärillä. Mut jos ei toi alkup syyläri enää toimi kunnolla. Ni alan soveltaa tilalle Griffinin selkeesti isompaa alumiinistä ja sekä sitten pelkkää sähköpuhallinta.
Kaverin 144 tic vollessa on tollanen piliteemalainen muistaakseni 12" ja kyllä se siinä piisas mitä sitä vähän viimekesän helteillä testailtiin.
Mulla on kanssa Vivassa propleemaa jäähdytyksen kanssa kovemmilla helteillä,just ja just jäähtyy tarpeeks kun laitto volvon vinokoneen kiinteen propelin,n.10 mm. muistaakseni täyty siipiä lyhentää jotta mahtuu hyvin pyöriin.Tuosta onnettomasta syylärin kennostosta tuo todennäköisesti johtuu.Jos halvalla haluu todella hyvän syylärin niin semmonen löytyy ladasta,muuttaa vaan lähdöt kohilleen .Minä oon noita latuskan syyläreitä laitellu moneen vehkeeseen,esim. tossa fiat 1300:sessa on vähän piristetyn latuskan koneen kaverina moinen ilman mitään tuuletinta kun ei oo alle 30mm. paksua löytyny,paksumpi ei mahtu,niin ei oo minkäänlaisia lämpöonkelmia jos ei vaan tartte hellekelillä montaa minuuttia esim.liikennevaloissa seistä,hölkkävauhdissa jo jäähdyttää tarpeeks.
Tuossa on tuo motorin lämpöhomma aivan sekaisin kun visko puhaltaa täysillä kokoajan. Oikein lämpimässä se ei vaan riitä vaikka paikallaan ollessa nostaisi tyhjäkäyntiäkin. Vasta tosiaan juoksuvauhdissa alkaa viisari putoamaan. Tolla biltemalaisen avustuksella on lämmöt pysyneet kovassakin ruuhkassa kohtuupitkään alle 100'c. 2013 Forssan raviradan jonotus oli vaan tuskaa kaikille. Niin myös tuolle. Mul on prototyyppi/kokeiluun ulkoasultaan sopiva griffini hommattu. Siinä on vikaa kun hitsarille tuli pieru korvien väliin kun hitsasi yläsäiliöön uuutta korkkipaikkaa. Hitsasi ajatuksissaan korkin sisäpuolelta joten reisillehän sekin meni sitten. Mutta voi kyllä tehdä telineet yms valmiiksi.
Jep jep,Aika jännä juttu kun mun Vivassa taas paikallaan ja rauhallisessa ajossa ei noissa lämmöissä oo ollu propleemaa,vaan kuumalla kelillä pitkää matkaa vähän joutusammin ajaessa,alle 90kmh. vauhissa ei oo mitään propleemaa ollu helteilläkään.
Kylläpähän se sun syyläris on vaan ihan helvatan kalkkeutunu jotta ei sen takia jäähy.
Syyläri on tukkoinen. Se on vissi. Sekä kun sylinterikannen vesikanavassa näyttää tolta. Niin suattaapi ongelmat olla tipotiessään kunhan happo tekee työnsä. Ajossa toi on ollut ok jahka ulkolämpötila on senverta korkea että motorin lämpö nousee tarpeeksi nopeasti jotta jämähtäneen viskon termaria jäähdyttävä vaikutus ei pääse iskee päälle. Muuten ollaan keittorajalla kun termarikotelo jäähtyy vaan vaikka motori melkein kiehuu..
Perjantai sentään! Otin kellarista esiin venakopan tiivisteet 2 kpl ja suunnittelin leikkaavani niistä ylimääräiset osat ja pituudet pois jotta sopii venakoopaan. Mut mitävielä. Nämä ovat kuivuneet kivikoviksi ja kutistuneet. Hohhoijakkaa. Voiko elvyttää vai pitääkö hommaa uuvet ?
Kuumassa vedessä liottamalla,tai sitten öljyssä liottamalla voipi pehmittää,mutta öljyssä liottamisen jälkeen siihen ei enää kyl liima tartu jos liimailla aikoo
Siellä se nyt nököttää. Painepesurilla ja liukkarilla huuhdoin alta sekä pikaisesti päältä. Lähti hienosti käyntiin ja öljynpaineetki nous. Työpaikan pihalla jätin käyntiin että lämpee paremmin ni joha alko vettä vuotaa. Oli jostainsyystä unohtunut klemmari lämppärikennon paluuliitännästä Letkut ovat kovettuneet huolella. Alkoi sitte vuotaa nyt sit. Muuten toimi kyl. Jarrut ei ollu jumissa eikä poljin menny lattiaan. Etukumi sensijaan taas tyhjä ja kolmessa renkaassa kyljessä on revennyt vekki. Eli vaihtoon menevät.
Yks tuttu tilas GAZ:it volleensa niin huomasin notta GAZ:in kataloogista löytyys säädettäviä Vivaankin ja mun mielestä ihan kohtuu hintaan n.55£(n.75e) ketale.
Oletuksena nopeusmittarin lukemat oli yltiöoptimaaliset pikku vivaan. Maksimi oli 240kmh. 
Toisessa ilmaisessa mittarisoftassa vielä optimisempi. Nimittäin 300kmh. Sen luenta on jo todella epätarkkaa.
Otin hatun pois tosta patista myöhemmin ja en ollut uskoa sitä skeidan määrää mäntien päällä. Sitä oli ihan leseinä sitä öljy ja ties mitä moskaa siel. Voi sanoo että "lievästi" oli rikki. Kiitos lämmetessään löystyvän vesipumpun ropellin.
