HB Avomalli

[kimmo.leivuori]

Hieno homma wttä näitä ilmoituksia alkaa pikkuhiljaa tuleen. Vielä jokunen niin menee 20 auton raja rikki. En tätä ennen tiennyt että vivaa on avonakin.

Kimmo Leivuori

[-Jouni-]

Hieno homma wttä näitä ilmoituksia alkaa pikkuhiljaa tuleen. Vielä jokunen niin menee 20 auton raja rikki. En tätä ennen tiennyt että vivaa on avonakin.

Kimmo Leivuori

Crayford koripaja on tehnyt oikeasti muutamia HB korisia avoautoja. Vauxhall tehdas ei niitä koskaan ite tehnyt. Aikanaan Vauxhall proto Equus oli pääsuunnittelija Wayne Cherryn osoitus iitä että myös Vauxhall pystyisi tekemään varteenotettavia avoautoja.

Tuo Makken auto on alunperin ollut ihan normaali 2D auto, johon on AKE:n virheenvuoksi leimattu korirakenteeksi AVO. Makke sitten siitä "laikka caprion" teki, joten nyt auto vataa rekisteriotetta paremmin.

Vastaavanlaisia virheitä on ollut muissakin HB sarjan autoissa, eräs 2d auto huomattiin 20v iässä että kyseessä ei olekaan 4D malli. Tämä virhe korjattiin AKE:n tietokantaan. Makkella on ollut onnea ettei virhettä ole korjattu, nyt kun työ on tehty siististi ja huomiota herättämättä ei taida katsastusmies voida asialle mitään. Varsinkin kun on oikeasti olemasa nuo Crayfordin tekeleet. Ohessa kuvat vielä tuolta kotisivultani kaapattuna oikeasta alkuperäisestä Crayford avoautosta.

[kimmo.leivuori]

Aiettä kun on hieno. Tuollaisen kun jostain sais.

Kimmo Leivuori

[makke]

Hieno homma wttä näitä ilmoituksia alkaa pikkuhiljaa tuleen. Vielä jokunen niin menee 20 auton raja rikki. En tätä ennen tiennyt että vivaa on avonakin.

Kimmo Leivuori

Toisen auton tiedot jonka paperit oli kotona on lähetetty sulle yv:nä. Toisen saat sit myöhemmin.

[makke]

Yllättävän kotikutoisen eikä edes hyvintehdyn oloinen tuo Crayford monilta osin avomuutosta. Mut kaipa se ollut se sen ajan trendi, kuitenkin kun puhutaan ihan laikka-avosta joka koripajalla tehty.
Mut nätti autohan on, ei siinä mitään. Ehkä olis vaan kuvitellut muutaman yksityiskohdan olevan enemmän muokattu silleen, et ei näytä laikka-avolta.

[V8FIRENZA]

juuu..no umpikorisista SL Vivoista ne niitä tekivät ja pieni valmistusmäärä vaikutti sen ,että erikois osia
ei just tehty . ja tosiaa pienillä peitelistoilla ja heloilla olis tuo laikka-maisuus hävinnyt kokonaan näkyvistä.
Ja varsinkin rätti ylhäällä huomaa , että ei autossa ole olleskaan takasivuikkunoita...sekin sinänsä helpompi ja halvempi toteuttaa.
Kuvissa oleva yksilökin tuli joskus syynättyä melkosen tarkkaan.

Kirjat kertoo, että näitä "aitoja" Crayfordeja olis tehty vaan kolme...mutta harrastajat englannissa puhuin jostain 9-12 kappaleesta valmistetun. Ja sitten näitä on tehty viel jälkikäteen englannissakin kotitekoisina replicoina.
Yhden semmosen GT Vivasta tehdyn Crayfordin replican kerran näin, missä olikin kova(lasikuitu) katto...päällepäin se oli ihan aidon-rätin näköinen.

[MIKAVON]

Sitä GT-Vivasta tehtyä cabrioletia ihailin menneenä kesänä Billingissä. Kuuntelin kun omistaja kertoi jollekin Tanskalaiselle avon yksityiskohtien olevan suurelta osin 1:1 Crayford Cabrioletin kanssa jollaisesta oli vakoillut monet detaljit. Tuli siinä samalla mieleen toi Makken laikka-avo ja se, olisiko lopputulos millään tavoin toisenlainen jos mies olisi joskus käynyt Englannissa,Vauxhallin synnyinsijoilla ja päässyt näkemään vaikkapa aidon Crayfordin livenä No, mietin edelleen, että Makken laikka-avo edustaa kuitenkin vahvaa Suomalaista osaamista ja tunsin pientä ylpeyttäkin kun kuitenkin tunnen kaverin, joka on omin käsin valmistanut lähestulkoon samantasoisen laitteen kuin tuo GT Cabriolet.

[makke]

Sitä GT-Vivasta tehtyä cabrioletia ihailin menneenä kesänä Billingissä. Kuuntelin kun omistaja kertoi jollekin Tanskalaiselle avon yksityiskohtien olevan suurelta osin 1:1 Crayford Cabrioletin kanssa jollaisesta oli vakoillut monet detaljit. Tuli siinä samalla mieleen toi Makken laikka-avo ja se, olisiko lopputulos millään tavoin toisenlainen jos mies olisi joskus käynyt Englannissa,Vauxhallin synnyinsijoilla ja päässyt näkemään vaikkapa aidon Crayfordin livenä No, mietin edelleen, että Makken laikka-avo edustaa kuitenkin vahvaa Suomalaista osaamista ja tunsin pientä ylpeyttäkin kun kuitenkin tunnen kaverin, joka on omin käsin valmistanut lähestulkoon samantasoisen laitteen kuin tuo GT Cabriolet.

Kiitos sanoistasi Mika!

Sorry nyt tulee vähän off-topicia ohi otsikon:
Olishan siinä mun FD avossa joitain asioita voinut erilailla tehdä. Lähinnä edes saada sen aikaiseksi että jostain muusta autosta olis ottanut lasimekanismit kun orkkikset eivät enää käyneet ovipidennyksen takia.

No, tuo avo on myyty, mut tilalle tuli oikein hyväkorinen auto josta vakaa aikomukseni olisi vielä päivänä eräänä tehdä uusi avo. Siitä ei tulisi sit alkuperäistä korimallia ihan niin paljon kunnioittava mitä edellinen oli. Tarkoitus ottaa siihen muutamia deltaljeja parista amerikkalaisvalmisteisesta; 60-lukuisesta ja 2000-lukuisesta. Mutta kuitenkin niin, että Vauxhall ja FD kori hyvinkin tunnistettavissa. Siis nuo detaljit varsin merkityksettömiä, mut kokonaisuutta toivottavasti täydentäviä. Tekniikaksi sit nykytekniikka ja sisusta yms uusiksi. Siis kori vaan tarkoitus säilyttää syht vakionoloisena. En näet viitsi kahta kertaa samanlaista autoa rakentaa.

Ja tästä HB:sta joka nyt kuitenkin otsikon mukaista aihetta:
Ja Martti hyvin tuon HB avon kiteyttikin niiden asioiden kohdalta jotka siina mua "vaivasivat" kun kuitenkin on koritehtaan tekemä auto. Eli muutamilla detaljeilla olis saanut tuon laikka-avofiiliksen pois. Esim. hivenen kallistamalla ja madaltamalla tuulilasia ja listoilla yms. peitellyt nuo laikkapaikat. Erityisesti noiden laikkasaumojen peittelemisellä olis laikka-avomaisuus hukkunut.

PS. Tuo oven takaosan ex-ikkunakehyksen päätös on mun mielestä erityisen tökerösti toteutettu. Sen kun olis voinut leikata alempaa poikki ja saada silleen piiloon. Lisäksi häiritsee, että ovessa oleva kirkas lista ei kierrä koko autoa, vaan päättyy töksähtäen oven päätyttyä.
No, nämä tällasia turhia saivarteluja, mut olis koritehtaan kuvitellut hoitavan moiset yksityiskohdat tyylillä.

[makke]

Yksi ero pisti tuossa brittien avossa silmään. Nimittäin takapenkki. Alkujaan SL 90:ssä takapenkki on kaksiosainen kuten mun molemmissa HB:ssani on http://personal.inet.fi/cool/makkesgara ... yk56-6.jpg ja http://personal.inet.fi/cool/makkesgara ... k27-20.jpg

No, voihan olla et avossa ton sufletin (ja rättimekanismin) takia sen tarvii olla suora. Näkyyhän tuosta kuvasta, että kolmiopala on ihan eri nahkaa mitä muu osa penkkiä. Nätti yksityiskohta yksinkertaistettu mun mielestä ihan turhan takia kun vähän vaivaa näkemällä olis varmaan voinut alkuperäiset muodot säilyttää.

Ja niin, toi mun avohan on vielä ihan täys raakile ja viimeistelemätön. Nappasin siit hät'hätää katon päältä ja laittelin SL90 sisustaa kiinni. Eli se käytännössä vielä täysin rakentamaton...

Ja BTW, te jotka olette syynänneet noita orkkis tai ei orkkis Crayfordeja, niin onko tuulilasinkehys vahvistettu? Entä miten ne ratkaisseet sen, ettei sivulasit kaadu taaksepäin kun ei ole enää takalistaa lasia suorassa pitämässä?

Ja vielä yksi huomio kuvien autosta. Siinä näet sekoiteltu eri vuosimallien osia!
SL 90:ssä mittariston alaosa on aina jalopuujäljitelmällä. Deluxemallissa on tollanen kiiltävä alumiinipinta kuten kuvien autossa. Ja jos auto on vanhempaa mallisarjaa kuten mun valkoinen 1967 SL 90, niin mittaristossa ei ole kytkimiä, vaan ne ovat mittariston alla erilisessä paneelissa. Ja tuo Crayfordhan on vanhempaa sarjaa, sillä etuovipahveista puuttuvat uudemman mallisarjassa olevat logot yläreunasta.
Näitä eroja voi vertailla katselemalla eroavaisuuksia mun autojen kuvista, sillä niissä toisessa kaikkineen vahnempi (Mk1) sisusta ja toisessa tuoreempi (Mk2) sisusta.

Tuossa mun avossa on sit uudemman sarjan sisusta ja sen kuvissa näkyy et kaikki kytkimet on mittaristossa. Siis molemmissa mittaristoissa joita autossa ollut, eli Deluxen ja SL 90:n. Avon SL 90 sisusta on vuodelta 1970 kuten autokin.
Eli kuvien autoon on ainakin sekoiteltu eri vuosimallien osia ja se taas mielestäni auttamattomasti väärin jos auton pitäisi oleman aidossa kunnossa oleva Crayford Viva.

[V8FIRENZA]

jooo...englantilaiset on lahjakkaita tässä asiassa...ne sekottaa saman mallisarjan eri vuosimallien osia todella lahjakkaasti
ns.entisöidessään viimesen päälle autojaan.Eikä niillä tunnu olevan hajuakaan eri vuosimallen pikku yksityiskohtaeroista kun niitä tuol billingissäkin on jututtanut.

minunkin mielestä tuo Crayfordin "aito takapenkki" on aika onneton kyhäelmä..rättimekanismi on vaatinut tilaa
ja alkup.muodokkaan penkin leveys on ollu liikaa.
ja penkistä on tehty huitaisemalla vaan suora kuin joku varapatja

[kimmo.leivuori]

Olisko mitenkään mahollista saada tuo avo viva ens keväänä lahteen messuille? Olis meinaan varmaan aika moinen vetonaula osastolle. Veikkaan että 99% käviöistä ei edes tiedä tuollaisesta mitään. Saati koskaan livenä nähnyt.

Kimmo Leivuori

[makke]

Olisko mitenkään mahollista saada tuo avo viva ens keväänä lahteen messuille? Olis meinaan varmaan aika moinen vetonaula osastolle. Veikkaan että 99% käviöistä ei edes tiedä tuollaisesta mitään. Saati koskaan livenä nähnyt.

Kimmo Leivuori

Voipi olla aika hankala toteuttaa. Onhan auto kyllä ajokunnossa. Mut sitä silleen tolleen hätäsin kasasin jotta saan noi osat kaikki yhteen paikkaan. On myöskin aika rumilus ja keskentekonen, eli ennen kuin sitä esille tois tarvis ottaa puhti ja tehdä sen kanssa töitä.
Periaatteessa sen vois muuten tuohon mennessä kuntoonkin tehdä, mut... Auto seisoo tallissa mun ex-kesähuvilalla Kerimäellä. Hakeminen olis siis aika urakka kun tota matkaakin tulee lähes 600 km/siivu. Ei nyt varaa siirtää sitä.

[MIKAVON]

Olisko mitenkään mahollista saada tuo avo viva ens keväänä lahteen messuille? Olis meinaan varmaan aika moinen vetonaula osastolle. Veikkaan että 99% käviöistä ei edes tiedä tuollaisesta mitään. Saati koskaan livenä nähnyt.

Kimmo Leivuori

Voipi olla aika hankala toteuttaa. Onhan auto kyllä ajokunnossa. Mut sitä silleen tolleen hätäsin kasasin jotta saan noi osat kaikki yhteen paikkaan. On myöskin aika rumilus ja keskentekonen, eli ennen kuin sitä esille tois tarvis ottaa puhti ja tehdä sen kanssa töitä.
Periaatteessa sen vois muuten tuohon mennessä kuntoonkin tehdä, mut... Auto seisoo tallissa mun ex-kesähuvilalla Kerimäellä. Hakeminen olis siis aika urakka kun tota matkaakin tulee lähes 600 km/siivu. Ei nyt varaa siirtää sitä.

Noo, aito avo kuitenkin johon olemassa rekisteri otekin joka todentaa kyseisen auton harvinaisuuden näytille vaan vaikka vähän keskeneräisenäkin. Laitas toi rek.ote näkyville ilman peittauksia niin voivat epäilijät tarkastaa Akesta (nyk. Trafi) spexien paikkansapitävyyden. Loppuu siihen paikkaan jutut laikka-avosta

[makke]

Laitas toi rek.ote näkyville ilman peittauksia niin voivat epäilijät tarkastaa Akesta (nyk. Trafi) spexien paikkansapitävyyden. Loppuu siihen paikkaan jutut laikka-avosta

En sitä julki laita minnekään. Valmistenumeron olen antanut HB rekisterin pitäjälle ja sieltä sitä voivat kysellä ne joita asia kiinnostaa näitä puheita enemmän.

Jos sen nyt joku tarkastaa, niin tiedon asialaidasta soisi tulevan täällä julki jotta ei ole vaan mun puheiden varassa.

[-Jouni-]

Jos sen nyt joku tarkastaa, niin tiedon asialaidasta soisi tulevan täällä julki jotta ei ole vaan mun puheiden varassa.

Niin asiahan ei varsinaisesti mulle mitenkään kuulu, mutta juuri tuo kirjoittamasi lausehan on varmaankin se mikis MIKAVON kysyi papereiden esillelaittoa. Jostain syystä olen huomannut että täällä foorumilla ei yleensä sana paljoa paina, vaan kuvia ihmiset kaipaa